2025年3月18日晚，中國智能駕駛賽道再響驚雷——在1小時內，廣汽、極氪、奇瑞等3個自主品牌分別發布智駕方案，再度掀起高階智能駕駛——這場新軍備競賽的新高潮。
業界稱當天為“3·18智駕日”。它表明中國車企在瘋狂爭奪技術制高點，也表明智能駕駛賽道進入白熱化的貼身肉搏階段。
廣汽集團祭出“星靈智行”戰略，制訂2025中國第一、2027全球領跑的激進時間表，首次公開其智駕技術演進路線圖，展現傳統車企向數字化轉型的決絕姿態。
奇瑞汽車放飛的“獵鷹智駕”，則采取全品牌、全車型覆蓋的飽和式攻擊策略。到2025年底，奇瑞將有30余款車型搭載獵鷹智駕。
極氪的“千里浩瀚”方案，帶來3項突破性技術——G-AES通用障礙物連續自動避讓功能、滿血版車位到車位功能，以及面向未來的L3級智能駕駛技術架構。
星靈智行、獵鷹智駕、千里浩瀚，加上此前已發布的長安北斗天樞、比亞迪天神之眼、華為乾坤智駕……越來越多的車企相繼發布自己的智駕系統方案，說明當前的智駕軍備競賽已不再是單點突破的游戲，而是決定車企未來生死存亡的技術護城河。
而所有方案的核心之一，是激光雷達從選配到標配的戰略轉向。
一場由激光雷達引領的感知革命，正在重塑汽車產業格局。
“太瘋狂了，12.98萬就能買到激光雷達高階智駕。”
3月10日，在杭州，零跑汽車旗下B系列首款全球化車型——零跑B10開啟預售，價格為10.98萬-13.98萬元。
當晚，零跑汽車展示了最新技術成果LEAP3.5技術架構，并官宣將零跑B10激光雷達智駕版的價格下探至12萬元級別。
這打破了廣汽豐田鉑智3X保持的“14萬級激光雷達全場景高階智駕第一車”的紀錄。
此前，鉑智3X上市，推出3種續航版本共7款車型，售價為10.98萬-15.98萬元。
該車提供了兩個智駕版本，特別是搭載了Momenta 5.0高階智能駕駛系統的車型，將價格門檻拉低至14.98萬元，成為行業內首款14萬元級、同時配備激光雷達和一體化端到端智能駕駛能力的產品。
再往前看，4個月前，廣汽埃安第二款全球戰略車型——埃安RT上市，其中的520激光雷達版成為業界關注的焦點。它集城市NDA、高速智駕領航和自動泊車等三大功能于一身，售價為15.58萬元。
當時，埃安RT憑借這一極具性價比的激光雷達高階智駕配置，一度在15萬級汽車市場一枝獨秀。
概括起來，埃安RT以15.58萬元的親民價格，率先將激光雷達融入轎跑車型；廣汽豐田鉑智3X以14.98萬，在車頂架起雷達瞭望塔；零跑B10則把激光雷達入門價格下探至12.98萬元……激光雷達，這個曾經屬于百萬豪車的科技裝備，正在以令人眩暈的速度改寫智駕敘事。
從曾經高高在上的“貴族配件”，到如今12萬級車型搭載128線車規級雷達，激光雷達經歷了從奢侈品到必需品的史詩級墜落——不是緩慢滑行，而是以自由落體的姿態砸穿價格認知的穹頂。
這一切，就像是童話照進了現實，“灰姑娘”也能隨心所欲地駕馭“水晶鞋”了。激光雷達走下神壇，背后的底層邏輯是什么？又有哪些群體將享受這波技術下沉帶來的紅利呢？
“有激光雷達和高階算力才是真智駕。”零跑高級副總裁曹力在發布會上直言，零跑B10的定價策略，打破了“激光雷達=高價”的固有認知，推動行業從配置堆砌轉向體驗優先。
不僅是零跑，廣汽豐田也認為，配備激光雷達的智駕系統更加安全可靠。
“在最主流的家用車市場，廣汽豐田率先落地帶激光雷達的全場景高階智駕，目的是讓安全可靠的高階智駕真正普惠，讓更多用戶享受科技帶來的便利，這也是廣汽豐田的擔當。”該品牌相關人士在接受幫寧工作室采訪時表示。
用更實惠的價格落地高階智駕，也是廣汽豐田快速適應當下市場、快速響應顧客需求的體現。“希望借鉑智3X真正切入年輕消費市場，在智電時代探索合資新模式。”上述人士進一步說。
另一方面，在A級家轎市場，新能源汽車滲透率較低，高階智駕滲透率甚至不足1%。
“埃安堅信科技普惠，要在用戶基數最大的市場，推動高階智駕普及，因此推出了RT，率先將激光雷達高階智駕下探至15萬級車型。”廣汽埃安有關負責人說。
在今年全國兩會上，廣汽集團董事長馮興亞在接受新華社采訪時表示，自動駕駛是智能網聯汽車的核心技術，但立法相對落后，廣汽在行業內率先承諾“所有安全投入，絕不轉嫁用戶成本；所有技術升級，絕不妥協安全底線”。
據官方微博披露，零跑B10開售1小時，訂單突破15010輛；48小時達成訂單31688輛，其中激光雷達智駕版占比高達73%。
這一方面說明消費者認可零跑B10的智駕配置，另一方面，意味著激光雷達智駕技術正快速深入人心。
“這是零跑產品發布1小時訂單最多的一次。”當晚，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明按捺不住內心的喜悅，在朋友圈興奮發文。
無獨有偶，廣汽豐田也曾沉浸在喜人的“訂單風暴”之中。
據官方披露，鉑智3X上市不到1小時，訂單便突破1萬輛，高階智駕版占比80%以上。訂單量急劇攀升，甚至導致官方APP因不堪重負而陷入癱瘓，此前不曾有合資純電車引發如此熱潮。
埃安RT的情況也不錯，去年11月上市后，連續兩個月銷量破萬，成為埃安新晉爆款。
一種是走以攝像頭為主的純視覺方案，以特斯拉和小鵬為代表。
另一種是走攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等多種傳感器的融合路線，例如華為、理想等車企堅持采用“激光雷達+多傳感器融合”方案，以確保系統安全冗余。
先不談兩種方案的優劣之爭，單從性能層面分析，激光雷達的優勢顯著。
就產品而言，搭載激光雷達智駕方案的車型，可以實現全場景、全天候、全路況的智駕安全，因為激光雷達可變焦，探測距離更長，感知障礙物更快更準確，在低能見度下的表現比純視覺路線更穩定，顯然更能提升智駕系統使用安全性。
它的缺點同樣突出——高昂的成本一直是其發展的巨大阻礙，與其它智能駕駛方案相比，它的成本往往是倍數級。這使得過去激光雷達的實際應用場景，主要局限于30萬元以上的高端車型。
如今，激光雷達從15萬下探到12萬級車型，車企如何在保證性能的同時降低成本？
“鉑智 3X搭載的智駕系統，成本并不低。”廣汽豐田相關人士稱，他們秉持安全至上理念、注重可靠品質，希望充分保障高階智駕的安全性與可靠性，不會通過降低標準來壓縮成本。
廣汽埃安相關人士則表示，埃安是傳統車企轉型成功的代表，具備核心科技全棧自研實力、全球領先的智造能力，以及自主可控的產業鏈，這使得其科技迭代效率高，能將品質與成本控制到極致。
“目前已有超150萬用戶，規模效應優勢初步顯現。同時，埃安致力于產業鏈垂直整合，以實現科技降本。”上述埃安人士說。
吉利控股集團總裁兼極氪科技集團CEO安聰慧則透露：“目前極氪平臺所采用的激光雷達控制器，由我們自主研發，并且超過半數是在我們杭州的電子工廠自行生產制造的。憑借這樣的模式，我們已構建起從軟件到硬件的全棧自研體系與能力。”
談及成本時，他表示：“之所以能標配激光雷達，是因為極氪品牌存在一定程度的品牌溢價，能消化激光雷達帶來的成本增長。”
一方面，車企推行“極致性價比”戰略。在價格戰下，車企要求智駕系統成本控制在整車成本的4%以內。以比亞迪為例，其通過自研低線束雷達，將成本成功壓縮至900元/顆，從而將天神之眼智駕方案覆蓋到7萬級車型。
另一方面，供應鏈陷入內卷，價格戰激烈。激光雷達廠商為爭奪市場份額，紛紛主動降價，甚至不惜以虧損換銷量。
比如，2020-2024年，速騰聚創ADAS激光雷達的均價，依次約為2.25萬元、1萬元、4300元、3200元和2600元。隨著智能化普及，當前激光雷達行業步入規模化降本的良性循環。
蓋世汽車統計數據顯示，2024年激光雷達裝機量超150萬顆，同比大幅增長兩倍，該市場由速騰聚創、華為技術、禾賽科技及圖達通等廠商主導。
其中，速騰聚創以51.5萬顆的裝機量，位于榜單首位，占據了33.5%的市場份額。華為技術緊隨其后，以42萬顆的裝機量，占比27.4%。禾賽科技則以39萬顆的裝機量位列第三，占比25.6%。
根據YOLE的數據，2023年國產激光雷達占全球市場近九成，全球TOP3都是國產。
激光雷達價格不斷走低，既是技術進步壓縮成本的體現，也是市場競爭激烈及行業生態發展所產生的倒逼效應。
車企積極角逐激光雷達領域，不僅是為了契合高階智駕的要求，也期望借此實現差異化競爭，推動品牌升級。
“當激光雷達成本降至100美元時，智能駕駛的‘iPhone時刻’便會來臨。到那時，未配備激光雷達的車型，或許會像功能手機一樣被市場淘汰。而15萬元級別的汽車市場，無疑將是這場變革的核心。”
當價格下探后，車企的新挑戰是，如何把激光雷達從單純的營銷手段，轉變為用戶體驗革新。
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