2025年3月18日晚，中國智能駕駛賽道再響驚雷——在1小時內(nèi)，廣汽、極氪、奇瑞等3個自主品牌分別發(fā)布智駕方案，再度掀起高階智能駕駛——這場新軍備競賽的新高潮。
業(yè)界稱當(dāng)天為“3·18智駕日”。它表明中國車企在瘋狂爭奪技術(shù)制高點，也表明智能駕駛賽道進(jìn)入白熱化的貼身肉搏階段。
3家的方案呈現(xiàn)截然不同的技術(shù)進(jìn)化路徑：
廣汽集團(tuán)祭出“星靈智行”戰(zhàn)略，制訂2025中國第一、2027全球領(lǐng)跑的激進(jìn)時間表，首次公開其智駕技術(shù)演進(jìn)路線圖，展現(xiàn)傳統(tǒng)車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的決絕姿態(tài)。
奇瑞汽車放飛的“獵鷹智駕”，則采取全品牌、全車型覆蓋的飽和式攻擊策略。到2025年底，奇瑞將有30余款車型搭載獵鷹智駕。
極氪的“千里浩瀚”方案，帶來3項突破性技術(shù)——G-AES通用障礙物連續(xù)自動避讓功能、滿血版車位到車位功能，以及面向未來的L3級智能駕駛技術(shù)架構(gòu)。
星靈智行、獵鷹智駕、千里浩瀚，加上此前已發(fā)布的長安北斗天樞、比亞迪天神之眼、華為乾坤智駕……越來越多的車企相繼發(fā)布自己的智駕系統(tǒng)方案，說明當(dāng)前的智駕軍備競賽已不再是單點突破的游戲，而是決定車企未來生死存亡的技術(shù)護(hù)城河。
而所有方案的核心之一，是激光雷達(dá)從選配到標(biāo)配的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。
一場由激光雷達(dá)引領(lǐng)的感知革命，正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局。
“太瘋狂了，12.98萬就能買到激光雷達(dá)高階智駕。”
3月10日，在杭州，零跑汽車旗下B系列首款全球化車型——零跑B10開啟預(yù)售，價格為10.98萬-13.98萬元。
當(dāng)晚，零跑汽車展示了最新技術(shù)成果LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，并官宣將零跑B10激光雷達(dá)智駕版的價格下探至12萬元級別。
這打破了廣汽豐田鉑智3X保持的“14萬級激光雷達(dá)全場景高階智駕第一車”的紀(jì)錄。
此前，鉑智3X上市，推出3種續(xù)航版本共7款車型，售價為10.98萬-15.98萬元。
該車提供了兩個智駕版本，特別是搭載了Momenta 5.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，將價格門檻拉低至14.98萬元，成為行業(yè)內(nèi)首款14萬元級、同時配備激光雷達(dá)和一體化端到端智能駕駛能力的產(chǎn)品。
不過，這個紀(jì)錄只保持了4天，就被零跑B10打破。
再往前看，4個月前，廣汽埃安第二款全球戰(zhàn)略車型——埃安RT上市，其中的520激光雷達(dá)版成為業(yè)界關(guān)注的焦點。它集城市NDA、高速智駕領(lǐng)航和自動泊車等三大功能于一身，售價為15.58萬元。
當(dāng)時，埃安RT憑借這一極具性價比的激光雷達(dá)高階智駕配置，一度在15萬級汽車市場一枝獨秀。
概括起來，埃安RT以15.58萬元的親民價格，率先將激光雷達(dá)融入轎跑車型；廣汽豐田鉑智3X以14.98萬，在車頂架起雷達(dá)瞭望塔；零跑B10則把激光雷達(dá)入門價格下探至12.98萬元……激光雷達(dá)，這個曾經(jīng)屬于百萬豪車的科技裝備，正在以令人眩暈的速度改寫智駕敘事。
從曾經(jīng)高高在上的“貴族配件”，到如今12萬級車型搭載128線車規(guī)級雷達(dá)，激光雷達(dá)經(jīng)歷了從奢侈品到必需品的史詩級墜落——不是緩慢滑行，而是以自由落體的姿態(tài)砸穿價格認(rèn)知的穹頂。
這一切，就像是童話照進(jìn)了現(xiàn)實，“灰姑娘”也能隨心所欲地駕馭“水晶鞋”了。激光雷達(dá)走下神壇，背后的底層邏輯是什么？又有哪些群體將享受這波技術(shù)下沉帶來的紅利呢？
“有激光雷達(dá)和高階算力才是真智駕。”零跑高級副總裁曹力在發(fā)布會上直言，零跑B10的定價策略，打破了“激光雷達(dá)=高價”的固有認(rèn)知，推動行業(yè)從配置堆砌轉(zhuǎn)向體驗優(yōu)先。
不僅是零跑，廣汽豐田也認(rèn)為，配備激光雷達(dá)的智駕系統(tǒng)更加安全可靠。
“在最主流的家用車市場，廣汽豐田率先落地帶激光雷達(dá)的全場景高階智駕，目的是讓安全可靠的高階智駕真正普惠，讓更多用戶享受科技帶來的便利，這也是廣汽豐田的擔(dān)當(dāng)。”該品牌相關(guān)人士在接受幫寧工作室采訪時表示。
用更實惠的價格落地高階智駕，也是廣汽豐田快速適應(yīng)當(dāng)下市場、快速響應(yīng)顧客需求的體現(xiàn)。“希望借鉑智3X真正切入年輕消費市場，在智電時代探索合資新模式。”上述人士進(jìn)一步說。
另一方面，在A級家轎市場，新能源汽車滲透率較低，高階智駕滲透率甚至不足1%。
“埃安堅信科技普惠，要在用戶基數(shù)最大的市場，推動高階智駕普及，因此推出了RT，率先將激光雷達(dá)高階智駕下探至15萬級車型。”廣汽埃安有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
在今年全國兩會上，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在接受新華社采訪時表示，自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)，但立法相對落后，廣汽在行業(yè)內(nèi)率先承諾“所有安全投入，絕不轉(zhuǎn)嫁用戶成本；所有技術(shù)升級，絕不妥協(xié)安全底線”。
據(jù)官方微博披露，零跑B10開售1小時，訂單突破15010輛；48小時達(dá)成訂單31688輛，其中激光雷達(dá)智駕版占比高達(dá)73%。
這一方面說明消費者認(rèn)可零跑B10的智駕配置，另一方面，意味著激光雷達(dá)智駕技術(shù)正快速深入人心。
“這是零跑產(chǎn)品發(fā)布1小時訂單最多的一次。”當(dāng)晚，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明按捺不住內(nèi)心的喜悅，在朋友圈興奮發(fā)文。
無獨有偶，廣汽豐田也曾沉浸在喜人的“訂單風(fēng)暴”之中。
據(jù)官方披露，鉑智3X上市不到1小時，訂單便突破1萬輛，高階智駕版占比80%以上。訂單量急劇攀升，甚至導(dǎo)致官方APP因不堪重負(fù)而陷入癱瘓，此前不曾有合資純電車引發(fā)如此熱潮。
埃安RT的情況也不錯，去年11月上市后，連續(xù)兩個月銷量破萬，成為埃安新晉爆款。
當(dāng)下，智能駕駛領(lǐng)域主要有兩種技術(shù)方案。
一種是走以攝像頭為主的純視覺方案，以特斯拉和小鵬為代表。
另一種是走攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等多種傳感器的融合路線，例如華為、理想等車企堅持采用“激光雷達(dá)+多傳感器融合”方案，以確保系統(tǒng)安全冗余。
先不談兩種方案的優(yōu)劣之爭，單從性能層面分析，激光雷達(dá)的優(yōu)勢顯著。
就產(chǎn)品而言，搭載激光雷達(dá)智駕方案的車型，可以實現(xiàn)全場景、全天候、全路況的智駕安全，因為激光雷達(dá)可變焦，探測距離更長，感知障礙物更快更準(zhǔn)確，在低能見度下的表現(xiàn)比純視覺路線更穩(wěn)定，顯然更能提升智駕系統(tǒng)使用安全性。
它的缺點同樣突出——高昂的成本一直是其發(fā)展的巨大阻礙，與其它智能駕駛方案相比，它的成本往往是倍數(shù)級。這使得過去激光雷達(dá)的實際應(yīng)用場景，主要局限于30萬元以上的高端車型。
如今，激光雷達(dá)從15萬下探到12萬級車型，車企如何在保證性能的同時降低成本？
其一，借助規(guī)模效應(yīng)，削減成本。
“鉑智 3X搭載的智駕系統(tǒng)，成本并不低。”廣汽豐田相關(guān)人士稱，他們秉持安全至上理念、注重可靠品質(zhì)，希望充分保障高階智駕的安全性與可靠性，不會通過降低標(biāo)準(zhǔn)來壓縮成本。
廣汽埃安相關(guān)人士則表示，埃安是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功的代表，具備核心科技全棧自研實力、全球領(lǐng)先的智造能力，以及自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，這使得其科技迭代效率高，能將品質(zhì)與成本控制到極致。
“目前已有超150萬用戶，規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢初步顯現(xiàn)。同時，埃安致力于產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，以實現(xiàn)科技降本。”上述埃安人士說。
吉利控股集團(tuán)總裁兼極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧則透露：“目前極氪平臺所采用的激光雷達(dá)控制器，由我們自主研發(fā)，并且超過半數(shù)是在我們杭州的電子工廠自行生產(chǎn)制造的。憑借這樣的模式，我們已構(gòu)建起從軟件到硬件的全棧自研體系與能力。”
談及成本時，他表示：“之所以能標(biāo)配激光雷達(dá)，是因為極氪品牌存在一定程度的品牌溢價，能消化激光雷達(dá)帶來的成本增長。”
其二，市場競爭與行業(yè)生態(tài)倒逼降價。
一方面，車企推行“極致性價比”戰(zhàn)略。在價格戰(zhàn)下，車企要求智駕系統(tǒng)成本控制在整車成本的4%以內(nèi)。以比亞迪為例，其通過自研低線束雷達(dá)，將成本成功壓縮至900元/顆，從而將天神之眼智駕方案覆蓋到7萬級車型。
另一方面，供應(yīng)鏈陷入內(nèi)卷，價格戰(zhàn)激烈。激光雷達(dá)廠商為爭奪市場份額，紛紛主動降價，甚至不惜以虧損換銷量。
比如，2020-2024年，速騰聚創(chuàng)ADAS激光雷達(dá)的均價，依次約為2.25萬元、1萬元、4300元、3200元和2600元。隨著智能化普及，當(dāng)前激光雷達(dá)行業(yè)步入規(guī)模化降本的良性循環(huán)。
蓋世汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年激光雷達(dá)裝機量超150萬顆，同比大幅增長兩倍，該市場由速騰聚創(chuàng)、華為技術(shù)、禾賽科技及圖達(dá)通等廠商主導(dǎo)。
其中，速騰聚創(chuàng)以51.5萬顆的裝機量，位于榜單首位，占據(jù)了33.5%的市場份額。華為技術(shù)緊隨其后，以42萬顆的裝機量，占比27.4%。禾賽科技則以39萬顆的裝機量位列第三，占比25.6%。
根據(jù)YOLE的數(shù)據(jù)，2023年國產(chǎn)激光雷達(dá)占全球市場近九成，全球TOP3都是國產(chǎn)。
激光雷達(dá)價格不斷走低，既是技術(shù)進(jìn)步壓縮成本的體現(xiàn)，也是市場競爭激烈及行業(yè)生態(tài)發(fā)展所產(chǎn)生的倒逼效應(yīng)。
車企積極角逐激光雷達(dá)領(lǐng)域，不僅是為了契合高階智駕的要求，也期望借此實現(xiàn)差異化競爭，推動品牌升級。
“當(dāng)激光雷達(dá)成本降至100美元時，智能駕駛的‘iPhone時刻’便會來臨。到那時，未配備激光雷達(dá)的車型，或許會像功能手機一樣被市場淘汰。而15萬元級別的汽車市場，無疑將是這場變革的核心。”
當(dāng)價格下探后，車企的新挑戰(zhàn)是，如何把激光雷達(dá)從單純的營銷手段，轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩趔w驗革新。
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