華為又一次吹響集結(jié)號。
日前，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)總裁王軍在第十二屆汽車藍(lán)皮書論壇上表示，華為目前在武漢光電技術(shù)研究中心集結(jié)了一萬多人，該中心目前正致力于研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是在短期內(nèi)開發(fā)出100線激光雷達(dá)，且未來將實(shí)現(xiàn)讓激光雷達(dá)成本降至200美元（約1391人民幣），甚至100美元（約695人民幣）。
根據(jù)王軍表述，有三個關(guān)鍵詞：
1、集結(jié)一萬多人
2、短期內(nèi)
3、100線激光雷達(dá)
我們試著分析一下。
顯然，在一個研究中心集結(jié)一萬余人搞研發(fā)的成本和方式，在中國企業(yè)中能做到的屈指可數(shù)，也只有類似BAT的互聯(lián)網(wǎng)巨頭想必是沒有問題，這一點(diǎn)，對華為而言自然不在話下。
從研發(fā)成本角度考慮，這一點(diǎn)顯然是多慮的，對于華為三十年的市場拼殺，對研發(fā)從來都不計(jì)成本，要不然也不會有5G的問世。
激光雷達(dá)研發(fā)，即便如王軍所言是短期內(nèi)，2-3年也屬于一個正常研發(fā)周期，此次集結(jié)一萬余人，地點(diǎn)是這幾年崛起的新一線城市武漢，僅從人力成本計(jì)算，研發(fā)周期內(nèi)就得花費(fèi)數(shù)百億人民幣。
為何是一萬余人呢，激光雷達(dá)是一個系統(tǒng)級別的產(chǎn)品，上游的零部件供市場上很難有大量、車規(guī)級且性能穩(wěn)定的部件供華為選擇，華為一萬余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中有一部分工程師很有可能在做激光雷達(dá)部件供應(yīng)。
為何華為要強(qiáng)調(diào)“短期內(nèi)”呢，在激光雷達(dá)領(lǐng)域，已經(jīng)涌入了很多對手，國際方面，Velodyne LIDAR占據(jù)全球絕大部分的車載激光雷達(dá)市場，另一家巨頭Innoviz拿到了寶馬的 level3 訂單，將在明年第二或者第三季度交付激光雷達(dá)產(chǎn)品支持寶馬的新車上市。
國內(nèi)方面，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、北科天繪、鐳神智能等為代表的國產(chǎn)企業(yè)開始崛起，不僅在資本市場拿到融資，在產(chǎn)品上也打壓了Velodyne LIDAR一枝獨(dú)秀的現(xiàn)狀。有信息顯示，速騰聚創(chuàng)在產(chǎn)品上一直緊盯Velodyne，并與Velodyne保持一定的價格差優(yōu)勢。
第三點(diǎn)，為何是100線。多線雷達(dá)具有多個發(fā)射器和接收器，通過電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，獲得多條線束，線數(shù)越多，物體表面輪廓越完善，因此線數(shù)越多越精確。華為一開始便將目標(biāo)聚焦在100線，可謂用心良苦。
此外，“集結(jié)”一詞本身帶有必勝的決心，也符合華為企業(yè)文化。
其實(shí)早在去年8月華為開發(fā)者大會上，就已有華為要制造激光雷達(dá)的信息流出，直到去年10月召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍就宣布華為要造激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等智能汽車核心傳感器。
目前的現(xiàn)實(shí)是：自動駕駛需要激光雷達(dá)，但價格太貴了，用不起。十年前，一臺激光雷達(dá)的價格數(shù)十萬美元起，過去兩年，激光雷達(dá)的價格已經(jīng)有了數(shù)量級的下降。
今年1月2日，速騰全新125線MEMS固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1 Simple正式上市，單價為1898美元（約合人民幣1.3萬元）。就連無人機(jī)巨頭大疆也開始做激光雷達(dá)了，但依舊很貴。這在一定程度上阻礙了高階自動駕駛落地。
市場產(chǎn)值方面，據(jù)美國透明度市場調(diào)查（TMR）報(bào)告稱，2018-2026年間，全球車載激光雷達(dá)市場規(guī)模預(yù)計(jì)將增長到20億美元。在該預(yù)測期內(nèi)，全球市場的年復(fù)合增長率將達(dá)到35%，增幅處于穩(wěn)健狀態(tài)。
這其實(shí)不是最重要的，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)自動駕駛最重要的傳感器之一，盡管馬斯克旗幟鮮明地反對用激光雷達(dá)，特斯拉也采用了純視覺解決方案，但從業(yè)界目前的普遍觀點(diǎn)，激光雷達(dá)依舊不可替代。
激光雷達(dá)工作原理是向目標(biāo)發(fā)射探測信號（激光束），然后將接收到的從目標(biāo)反射回來的信號（目標(biāo)回波），與發(fā)射信號進(jìn)行比較，作適當(dāng)處理后，就可獲得目標(biāo)的有關(guān)信息，如目標(biāo)距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等參數(shù)，從而對目標(biāo)進(jìn)行探測、跟蹤和識別。激光雷達(dá)目前市場上有4線、8線、16線、32線、64線、128線等產(chǎn)品。
Innoviz 中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍表示“就現(xiàn)實(shí)情況而言，目前絕大多數(shù)的高階（L3以上）自動駕駛企業(yè)，不管是他們的demo，還是當(dāng)下的試運(yùn)營，基本都能看到激光雷達(dá)的身影?！?/p>
上個世紀(jì)80年代，日產(chǎn)汽車就曾開展過關(guān)于可控制車輛間距的激光雷達(dá)的研究，但彼時自動駕駛浪潮還遠(yuǎn)未來臨。
截止目前，成本是最大的敵人。華為的目標(biāo)，是要短期內(nèi)開發(fā)出100線激光雷達(dá)，顯然是車載級別高線束的產(chǎn)品，且要將成本降至200美元（約1391人民幣），甚至100美元（約695人民幣）。
假若華為在短期內(nèi)數(shù)萬人的研發(fā)，能夠?qū)⒓す饫走_(dá)成本打下來，對于高階自動駕駛，即L3以上自動駕駛，其意義重大。一是加速L3自動駕駛量產(chǎn)落地。二是涉及自動駕駛關(guān)鍵傳感器實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。
無論哪一個，對于當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)和自動駕駛，意義不言而喻。
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