據(jù)外媒報道，新型激光表面處理能大幅節(jié)省商用飛機燃料費。德國激光專家4JET和飛機涂料供應(yīng)商Mankiewicz日前正在開發(fā)一種激光表面處理工藝，可自動在飛機涂層表面形成節(jié)省燃料的溝槽。
據(jù)悉，這種激光增強氣流（LEAF）技術(shù)，可通過激光干涉模式的原理在機身涂層的最上層快速創(chuàng)建精細的橫向凹槽。而此類溝槽可將拖曳力降低至10%，從而使商用長途航空公司的燃油節(jié)省超過1%，每年可為全球煤油總支出節(jié)省約1500億美元。
以此為例，激光表面處理技術(shù)的發(fā)展帶動了各行各業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。它的技術(shù)亮點在于
1. 激光淬火層硬度達HV800～1100，具有極好的耐磨性和抗拉傷能力，一次修模后壽命較火焰淬火提高5～50倍。
2. 激光淬火層硬度、層深均勻，與基體有很強的結(jié)合力。
3. 激光淬火處理后變形量極小，無須作任何校正和加工處理。
4. 激光熔焊技術(shù)可對模具表面局部拉傷等損傷部位進行修復(fù)，修復(fù)效果明顯優(yōu)于其他焊接方法。
5. 具有很高的處理速度，通常可達0.5m2/h。
6. 只需對模具磨損部位進行針對性處理，而無須全部處理模具表面。
7. 顯著提高拉延件表面質(zhì)量。
又例如，在對北汽福田歐曼重卡保險杠拉延模進行激光表面處理后，其筋條表面硬度可達HRC55～58，表面壽命也從原來火焰淬火時的20～30件提升至2000件以上。另外，寶馬新五系側(cè)圍外板、門內(nèi)板及壓邊圈、后門頂?shù)饶＞呤褂米畛醣砻嬗捕容^低，經(jīng)激光處理后硬度由HRC20左右提高到HRC55以上。華晨寶馬也已正常使用一年以上，拉延件表面質(zhì)量良好。
在模具制造中，激光表面處理日益增加的重要性是主要原因。采用這種工藝，冷卻通道可以設(shè)置在非常貼近模具輪廓的下面。對有著設(shè)有加強筋和網(wǎng)狀筋的一些不同壁厚的復(fù)雜零件能在貼近輪廓需要冷卻的部位進行冷卻，而在前些年，注塑過程中材料流動特性是不可控制的，但現(xiàn)在其可控性是可以實現(xiàn)的了。通過冷卻，除了可以縮短生產(chǎn)時間外，還可以減少零件的變形，冷卻通道的橫截面大于5mm。因此就能把冷卻通道安置在貼近模具輪廓2～3mm的部位，以進行最佳的冷卻。還有與冷卻不同的是，通過這樣的通道來實現(xiàn)溫度的控制。
這是我國推進激光表面處理自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重大一步。除此之外，還有大批的國內(nèi)企業(yè)也在致力于激光表面處理研發(fā)和應(yīng)用工藝的開發(fā)，未來市場很值得期待。激光表面處理已步入最新發(fā)展前沿和競爭重點領(lǐng)域，具有重大科技意義與應(yīng)用價值。并且在相關(guān)政策驅(qū)動下，激光表面處理升級的進程將更加快速。今年以來，我國在激光表面處理領(lǐng)域取得了一系列重大的進展，彰顯了我國在重大科學(xué)技術(shù)研究領(lǐng)域的領(lǐng)先地位！
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