2019年4月，美國商務部將44家中國公司和學校列入美國公司在做生意時需加謹慎的“未經核實”實體的名單，武漢逸飛激光設備有限公司名列其中。彼時，逸飛激光董事長吳軒在公司內部說：“是壓力也是機遇，我們要化壓力為動力，變挑戰為機遇。”
半年后，吳軒在接受“新時代武漢民營經濟風采”專欄采訪時笑言：“能夠得到美國的關注，更加堅定了我們的產業方向。”云淡風輕的背后，壓力已然轉化成為機遇。
據說，吳軒當初給公司起名“逸飛”，是希望這份事業“厚積薄發，一飛沖天”。從2005年創立以來，逸飛激光所做的，是深深扎根在激光焊接行業，做專做厚。
扎根與高飛，是兩個方向，于逸飛激光卻并行不悖。公司在多個細分領域躋身我國前列，多項關鍵技術領先全球。與智能制造的深度融合，又令其高飛的天空更加遼闊。
武漢逸飛激光設備有限公司創始人、董事長吳軒
從單機到整廠，把一個點無限放大
把企業做大，大抵有兩種路徑，一是不斷多元化拓展，二是持續放大一個點。逸飛激光無疑是后者。
吳軒2005年創辦逸飛激光時，中國正在進入“光加工時代”，他認定的發展方向是其中一個制高點---激光焊接。
2007年，逸飛激光推出擁有完全自主知識產權的首臺脈沖式激光器。以此為起點，逸飛激光每三年一次進階：首先是做激光焊接機及工作站；接下來加入自動上下料、過程自動檢測等，做成激光焊接流水線；然后進一步延伸，形成激光焊接車間解決方案，乃至智能化的整廠解決方案。
伴隨這個不斷做加法的過程，公司單筆訂單規模從數十萬元級別提升到百萬，再到千萬，最大過億。
做加法的同時，逸飛激光也在做減法。公司早先做了很多焊接類的先行工作，包括3C手機精密點焊、燈絲焊接、傳感器器件焊接等，做得很全。為專業專注、做深做厚，砍掉了很多，主攻動力電池（電芯、模組和PACK）、家電五金等行業。2011年啟動做自動化線時，逸飛激光優化了既有的客戶群體，以數碼電池為例，最多時有300家客戶，最后只保留了10家。
一加一減之間，逸飛激光把一個方向做專做厚，牢牢占據了行業頭部位置，在激光焊接裝備領域躋身國內前列，在動力電池、家電五金細分行業也是名列前茅。
激光智能自動化車間，只要3個人巡線
2008年被視為中國新能源汽車發展的元年。一直將動力電池作為第一主攻方向的逸飛激光，憑借技術和規模優勢，全程分享了行業高速發展所帶來的巨大紅利。
制約電動汽車發展的關鍵指標是動力電池的安全性、可靠性和成本。由于動力電池的制作工藝相當復雜，并且對安全性要求較高，激光焊接技術成為其制作過程中關鍵的工藝技術之一。
逸飛激光先后攻克了眾多焊接難題，如在國內最早實現鋁合金焊接，后來又拿下了曾被稱為“激光禁區”的銅焊接。把銅、鋁等材料焊接起來，所需溫度在1600℃以上，而焊接部位下方2毫米可能就是不耐高溫的材料，只能承受80℃，對于這類熱傳導控制，逸飛激光早已“爐火純青”。
2013年至2014年，逸飛激光在全球首創“動力電池全極耳激光自動生產線”（極耳是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體）。巧合的是，此時正是動力電池市場需求井噴的前夜。2015年，國內動力電池市場整體增幅高達4倍。
全極耳激光自動生產線是公司“很拳頭”的一個產品。一分鐘可生產50支，單線一天5萬支，一個車間4條線，每天就是20萬支，整個過程全自動，只需要3個人巡線就行了。
“激光、新能源汽車、自動化信息化，智能制造的這幾個關鍵詞我們都踏準了，圍繞這幾個關鍵詞進行落地，見證并積極參與了它們的從無到有再到規模化。”吳軒這樣總結。
產業鏈協同，共促行業裝備升級
逸飛激光的生產車間里擺放著許多等待發往全國各地以及國外的激光焊接工作站。如果說激光焊接機、工作站可以自行制造，那么產線、車間乃至整廠，就必須進行產業鏈協同。
在吳軒看來，產業鏈協同是大的趨勢，中國制造需要這種思維。我們要做專，專注一個方向，但很多時候又需要全（提供各種解決方案），我們就需要更多專業方案合作伙伴來做協同，包括客戶、產業鏈上的企業以及科研院所。比如，做產線需要與自動化物流、倉儲等專業合作，做數字化工廠又需要與VR、總線控制、通訊互聯、數據處理等專業合作。
基于對專注產業的熟悉，逸飛激光能夠搭建最優的產線、車間整合方案，這也是公司核心競爭力所在。
他坦言，在逸飛激光的協同產業鏈中也成長起來了一批競爭伙伴，但公司產品在這個過程中得到快速升級，公司可以更多地把精力放在專注的領域。
盡管被美國商務部列入“未經核實”實體名單，但今年逸飛激光仍在快速發展，2019年前8個月的訂單已超2018年全年近1倍。
“‘光加工’行業未來20年不會有什么問題，自動化、智能化還有很大空間。”吳軒說，“我們繼續做專做厚，在這個過程中做大做強，是水到渠成的事情。”
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