隨著經濟的發展,消費者對汽車的性能要求越來越高,廠家為了滿足消費者的要求也不斷地對汽車進行大的改進提高。在生產汽車時越來越注重細節。這也就促使了等離子清洗技術在汽車行業的應用。等離子清洗技術使材料的表面活性增強等,給汽車的改進帶來了很大的空間。
如等離子清洗技術提高了汽車的外觀、操作舒適性可靠性、使用耐久性等要求得到了提高。為了滿足消費者的要求,各汽車廠家在生產汽車時更注重細節方面的優化改進。如對以下進行：
1
汽車內飾件
1-1汽車儀表板：儀表板是汽車最主要的內飾件，目前除少量采用金屬制造外，幾乎全部使用塑料，包括PVC 、ABS、TPO、TPU、改性PP 材料等。這些基材表面通過等離子處理后微觀層面的活性會增強，包覆、涂覆和粘接效果得以明顯改善。
2
汽車儲物盒
汽車儲物盒在做靜電植絨時，通常會在基材上膠前加上一層底涂，以使膠水與儲物盒的粘接性更好。采用低溫等離子體表面處理技術來替代上膠前的上底涂工藝，不僅可以活化表面提高粘接力，而且還能降低成本，工藝更加環保。
3
汽車保險杠
在眾多的塑料材料中，PP/EPDM塑料由于其價格低廉、易加工成型和優良的柔韌性而更受到汽車保險桿生產廠商的青睞。傳統的保險杠噴漆前處理是采用火焰法以提高表面能，但由于噴在材料表面上的熱氧火焰溫度高達1100~2800℃，故時間必須盡量短，以保證材料不變形和色變。此法雖快速簡便，但是耐老化性差，而且操作過程存在安全隱患。低溫等離子體技術不僅能解決表面處理的問題，而且安全可靠，因而被越來越多的廠家作為重要的工藝手段引入生產中。
4
汽車車燈
為確保汽車車燈的長期使用壽命，必須對它們進行有效保護，防止水分進入。在粘接由聚丙烯 (PP) 和聚碳酸酯 (PC) 制成的前照燈和尾燈時，粘合劑必須具有優異的密封性，并可提供可靠粘接。使用常壓低溫等離子體表面處理技術進行精確的局部預處理可將所有關鍵區域中的非極性材料活化，提高膠水的黏附性能，從而確保車燈的可靠粘接和長期密封。
5
汽車傳感器
傳感器在汽車領域的應用越來越廣泛，同時對其各方面的性能要求越來越高，例如外殼與內部電子部件的粘接和密封的可靠性就很重要。采用低溫等離子表面處理，不僅可以徹底清除由PPS、LCP等材料做成外殼上的有機物，而且可以提高相關材料的表面能，增加環氧樹脂的粘合強度，避免產生氣泡，保證傳感器的可靠性和使用壽命。
6
發動機油封片
發動機曲軸油封作為防止發動機漏油的關鍵部件，其重要性越來越受到各發動機生產廠家的重視。PTFE具有耐高溫、耐腐蝕、不粘、自潤滑、優良的介電性能及摩擦系數低的性能，目前已經是制作油封片的主選材料之一。但是未經處理的PTFE表面活性很差，其與金屬之間的粘接非常困難。傳統的工藝方法是采用鈉萘溶液對表面進行處理以增加其黏附性能，卻會在PTFE表面形成針孔和色差，改變了PTFE的原有性能。低溫等離子體表面處理不僅能活化表面增強粘接，而且可以維持PTFE的材料特性。
7
點火線圈
汽車點火線圈的外殼和骨架是一般由PBT和PPO注塑而成，采用低溫等離子體表面處理技術不僅可以徹底去除表面污染物，而且可大大提高骨架的表面活性，增強骨架與環氧樹脂的粘合度，避免產生氣泡，同時可提高繞線后漆包線與骨架觸點的焊接強度，保證點火線圈的可靠性和使用壽命。
8
汽車軸瓦
先進的發動機技術正在對軸瓦提出了越來越苛刻的要求，軸瓦表面涂層的品質尤為重要。低溫等離子體表面處理不僅可以徹底去除軸瓦表面的有機物，而且可以活化軸瓦表面增加涂覆的可靠性。
9
汽車擋風玻璃
在汽車擋風玻璃上面印刷油墨或粘接物件，為取得必要的粘結力，通常會用化學底涂方式來處理表面，這些底涂層含有易揮發的溶劑，一定程度上在以后車輛的使用中會散發出來。常壓低溫等離子體可以對玻璃表面進行超精細清洗和活化，提高粘接性和可靠性，而且更加環保。
10動力電池組
常壓低溫等離子體被用于動力電池組裝過程中對金屬、聚合物表面進行納米級的清洗和活化，并且不改變材料特性，提高焊接、貼膠或涂膠的附著力，保證可靠性。
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