2月9日消息，今天是亞布力中國企業家論壇的第二天。昨天晚上，亞布力發布了《中國企業家發展信心指數（2016下半年）》的調查，企業家信心從2014年下半年來持續走低，2016下半年同比上升，環比下降；與此同時，企業家對全球經濟的信心又降到了2010年以來的最低點，同時，中國經濟也處于探底之中，經濟轉型使企業家承擔著更大的風險與不確定性。
在這樣的大背景下，在多數以制造業為代表的實體企業彷徨于轉型、升級而焦頭爛額的同時，國內最大的光學膜供應商康得新(18.100, 0.05, 0.28%)董事長鐘玉的自信有點不平常。在與新浪財經對話時，鐘玉對中國制造業及公司的發展前景躊躇滿志：“蘋果手機想挪回美國，至少等個三五年”；“中國制造業的未來5年仍然是全球最具有競爭力的”；“中國的經濟下行與我有什么關系？我說啥關系都沒有”。
中國制造業未來5年仍然是全球最具競爭力的
猶記得2016年年底，福耀玻璃(18.780, 0.03, 0.16%)董事長曹德旺接受媒體專訪時的一番話，一度引發全民對于中國制造業前景的大討論。當時曹德旺已在美國辦廠，談及美國的制造業綜合成本低，引發出社會輿論對中國制造業無望、中國經濟前景沒落一類的話題。
而現實情況是，當前這一階段，國內的實體企業確實遭受著前所未有的壓力，媒體甚至用“哀鴻遍野”來形容實體經濟的萎靡。
作為制造業的一員，鐘玉對中國制造業的未來很有信心。他指出，由于2008年以后，全球的經濟下滑，國內經濟的下行，帶來需求不旺和產能過剩，再加上中國制造業主要在做中低端，價格競爭，所以造成很多企業還比較困難，確實是一個現狀。
但他堅信，中國的制造業有五大優勢是全世界沒法去比擬的。第一大優勢是全球最大的市場在中國，比如說康得新旗下的光學膜業務，全球90%的用量在中國，預計未來幾年中國對光學膜的總需求會達到19億平米，而目前國產的生產能力也就在2、3億平米，目前這里還有巨大的空間；比如碳纖維，現在我們國家每年的碳纖維總需求是1.6萬噸，但是自己只能生產3200噸低端產品T300，高端的T700、T800全靠進口，也就意味著約12000多噸、接近13000噸來自進口。這個空間說明中國這個市場的空間，還有高端產品的空間巨大。
第二，中國的制造業有著全球最完善的基礎建設設施，比如說水、電、氣、交通、運輸等，比如說現在要去印尼發展制造業很困難，電力還不夠呢。
第三，中國有最完善的工業的產業配套鏈條，比如說，蘋果的手機想挪到美國去，至少三五年以后的事吧，整個手機的鏈條屬中國最完整，中國甭管是電視機、電冰箱、手機、汽車、計算機，整個產業鏈是最完整的，很大的優勢在里面。
第四，中國擁有大批產業大軍。中國現在有1億多的產業大軍，其中有8千多是知識產業大軍，專科或大學以上（學歷），而每年還有800萬新畢業的大學生加入進來。
第五，民營企業正在成為中國制造業的主力。現在的民營企業更有一些創新精神、開拓精神，民營經濟的制造業已經占到GDP的60%，在專利上已經占到整個制造業專利的65%，在發明專利上占到整個發明專利的70%，在新產品開發上占到75%。
鐘玉的判斷是：“這一切都是中國制造業走向未來的基礎，中國制造業的未來5年仍然是全球最具有競爭力的。”
中國經濟下行跟我有什么關系？沒有
在與新浪財經對話時，當被問到中國經濟增速的下滑對于康得新有何影響時，鐘玉不假思索地回答：“沒關系。我們現在所做的這些跟中國的經濟增速下滑根本都沒有關系。”
“我們認為從2016年全球將會走向一次新的拐點，它的格局和整個經濟的格局將會重塑，由于技術創新、互聯網+帶來的商業革命，由于各個國家戰略，還有各種政治事件，包括川普當選，所以未來的世界將是以顛覆和變革作為最重要的兩個詞來形容它了。在走向未來的時候，任何傳統的經濟模式或者落后的技術必將被淘汰。”他說。
“剛才說經濟下行對我有什么關系，我說啥關系都沒有，”相對于一些揪心企業如何轉型的企業家來說，他真的是尤為自信。
但這樣的自信是不是盲目的自信？鐘玉給出了一些依據來反駁：“我們是抓住了中國新能源電動車引領未來的重要商機，而且我們抓住這個商機的時候，這個市場是一個巨大的增量市場。第二，我們通過商業模式的創新，打造了一個具有競爭力的生態平臺，我能從設計與服務來驅動制造。”
具體來說，作為國內最大的光學膜供應商，目前康得新旗下主要有新興材料產業板塊、3D智能顯示信息產業板塊和新能源電動車板塊三大業務板塊。以碳纖維為例，目前國內1.6萬噸的需求，國內只能生產3200噸。鐘玉預測2025年中國碳纖維總需求達到10萬噸，全球碳纖維未來的缺口高達60%，所以未來的規劃是未來5年打造一個5萬噸碳纖維的生產能力。而新能源電動車方面，鐘玉預計2020年會達到600萬輛，中國會引領新能源電動車全球最大的市場。而目前康得新的生產能力是5萬輛，未來5年要增加至60萬輛。他透露，現在中國的14家電動車車廠，所有電動車的零件、部件和整車設計、生產全部由康得新完成，包括特斯拉的下一款新車也是康得新參與設計。
“再回答你一個問題，你問我有競爭對手嗎？沒有。在這里頭中國只有我們第一，連第二都沒有，因為我們搶在前頭了。未來多少年所有車廠的整車和零件全部是我設計、生產，別人再來已經晚了，也沒有這種技術能力和平臺的服務能力。”他說。
他告訴新浪財經，自從他多年前從大型國企離開選擇下海，當時就給自己定了一個經營原則：“第一句話，別人做的我不做；第二句話，別人做得好的我就更不做了；第三句話，我做的應該是別人所沒有的；第四句話，我做了就不叫別人追上。”
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