說起開車，不知道廣大老司機們會不會都有這樣那樣的無奈？街上有恃無恐的電動自行車、毫無章法說走就走的中國式過馬路、隨意加塞、變道、急剎、想停就停的（非）營運車輛，只要稍有不慎就會導致事故的發生。開車對于我們來說正在逐漸變成一種負累，這在科技日益發達的今朝除了無奈，更多則是一種悲哀。
沒錯，汽車黑科技是在不斷發展，那么它又如何幫助車主減少開車的煩惱呢？在眾多的解決方案中駕駛輔助似乎成為了最佳選擇。為什么不用自動駕駛呢？ 筆者在這里可以大膽地說，任何所謂的自動駕駛在當前根本就是天方夜譚，至于有朋友說的2020這個時間節點，或者有可能吧，未來的事誰知道呢？
那么除了這些，毫米波技術還有哪些優勢呢？總的來說它有著更高的分辨率、不受光線的影響，即使在雨雪霧霾等極端天氣下，也基本不會發生“雷達失明”的狀況。而且在外觀上，由于接收天線被繼承到了雷達內部，做到與工業外形現結合，所以看起來也并不會那么突兀。
那么這款毫米波雷達它自動緊急輔助的效果究竟怎么樣？筆者親身體驗并與工作人員溝通后發現，這套AEB系統有著相當高的智能性，在30km/h的情況下可以實現自動識別前方車況并緊急剎停，在市區擁堵路況下低速行駛時給車主提供了極大的方便，能夠適度解放車主的雙腳。當然在中高速行駛下其也能在第一時間迅速減速，為車主省去1秒鐘的反應時間，最大程度實現保駕護航。
當然，隨著反復試驗次數的增多，剎車的熱衰退現象逐漸開始顯現，緊急制動的效果并沒有前面那么明顯也在所難免。但是試想下，像這種反復急剎的情形我們在日常行車中會碰的到嗎？
至于另一項ACC自適應巡航，筆者也同樣進行了體驗，它除了能夠實現一般行駛中與前車保持相應安全距離的功能之外，還能自動感應監測同向最多4車道的車輛行駛狀況，而且在紅燈亮起前車停車的狀況下在安全距離后停車，可以說已經實現了相當大程度上的輔助駕駛，為什么還是輔助？因為方向盤還是得你自己來。
駕駛輔助無疑將是未來汽車發展最熱門的技術之一，然而在當前技術的瓶頸下，我們不該好高騖遠，而是要堅定的一步一個腳印，對于敢于提出自己想法及解決方案的國內企業、我們更應該抱著鼓勵、支持的態度去看待，畢竟“冰凍三尺非一日之寒，技有所成非一日之功”，只有當國內的技術打進汽車核心領域的那一天，才是我們中國汽車人真正值得自豪的時刻。
沒錯，汽車黑科技是在不斷發展，那么它又如何幫助車主減少開車的煩惱呢？在眾多的解決方案中駕駛輔助似乎成為了最佳選擇。為什么不用自動駕駛呢？ 筆者在這里可以大膽地說，任何所謂的自動駕駛在當前根本就是天方夜譚，至于有朋友說的2020這個時間節點，或者有可能吧，未來的事誰知道呢？
至于雷達波與激光兩大技術究竟誰更實用和具備規模化量產基礎，筆者就當下發展技術發展形勢做過深入調研后，認為還是毫米波技術稍勝一籌。原因有二：一來毫米波相比激光具有更高的穿透力，縱向感知能力更強，其可以有效穿透并偵知前方數輛車的狀況，一旦出現狀況便可及時預警；二則是成本問題，毫米波技術降低30%的制造成本，比起激光更具量產優勢。說到這里一定有朋友會問，那為什么諸如谷歌在研發駕駛輔助系統時使用激光技術呢，很簡單，因為他們造的是不計成本的概念車。
那么除了這些，毫米波技術還有哪些優勢呢？總的來說它有著更高的分辨率、不受光線的影響，即使在雨雪霧霾等極端天氣下，也基本不會發生“雷達失明”的狀況。而且在外觀上，由于接收天線被繼承到了雷達內部，做到與工業外形現結合，所以看起來也并不會那么突兀。
那么這款毫米波雷達它自動緊急輔助的效果究竟怎么樣？筆者親身體驗并與工作人員溝通后發現，這套AEB系統有著相當高的智能性，在30km/h的情況下可以實現自動識別前方車況并緊急剎停，在市區擁堵路況下低速行駛時給車主提供了極大的方便，能夠適度解放車主的雙腳。當然在中高速行駛下其也能在第一時間迅速減速，為車主省去1秒鐘的反應時間，最大程度實現保駕護航。
當然，隨著反復試驗次數的增多，剎車的熱衰退現象逐漸開始顯現，緊急制動的效果并沒有前面那么明顯也在所難免。但是試想下，像這種反復急剎的情形我們在日常行車中會碰的到嗎？
至于另一項ACC自適應巡航，筆者也同樣進行了體驗，它除了能夠實現一般行駛中與前車保持相應安全距離的功能之外，還能自動感應監測同向最多4車道的車輛行駛狀況，而且在紅燈亮起前車停車的狀況下在安全距離后停車，可以說已經實現了相當大程度上的輔助駕駛，為什么還是輔助？因為方向盤還是得你自己來。
駕駛輔助無疑將是未來汽車發展最熱門的技術之一，然而在當前技術的瓶頸下，我們不該好高騖遠，而是要堅定的一步一個腳印，對于敢于提出自己想法及解決方案的國內企業、我們更應該抱著鼓勵、支持的態度去看待，畢竟“冰凍三尺非一日之寒，技有所成非一日之功”，只有當國內的技術打進汽車核心領域的那一天，才是我們中國汽車人真正值得自豪的時刻。
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