在我國自主研制的“三個(gè)大飛機(jī)”之一的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600的總裝現(xiàn)場，總能看到四個(gè)年輕小伙子拿著一個(gè)靶球或者對著電腦操作。他們就是由郭友福、何濤、曾予新、趙超組成的中航通飛華南公司激光測量小隊(duì)。
這支激光測量小隊(duì)成立于今年3月，負(fù)責(zé)收集、測量、分析、驗(yàn)證AG600項(xiàng)目的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。為保障AG600項(xiàng)目總裝工作的順利進(jìn)行，從3月底開始，這支小隊(duì)配合公司制造工程部、質(zhì)量適航部及哈爾濱廣聯(lián)設(shè)備公司對裝配中心51站位、53站位的標(biāo)靶標(biāo)點(diǎn)反復(fù)測量、記錄數(shù)據(jù)，協(xié)助修正坐標(biāo)參數(shù)及驗(yàn)收工作;對51站位各地腳進(jìn)行定點(diǎn)定時(shí)監(jiān)測，收集數(shù)據(jù)并歸納分析來判定地面是否有下沉趨勢;對51站位16個(gè)柔性支撐定位器進(jìn)行X、Y、Z軸數(shù)據(jù)收集，手動和電氣聯(lián)動調(diào)整。由于工裝運(yùn)行反復(fù)出現(xiàn)問題，激光測量小隊(duì)要積極配合進(jìn)行系統(tǒng)軟件參數(shù)的驗(yàn)證、修正，以達(dá)到理想狀態(tài)。有時(shí)測量點(diǎn)在高處，必須借助曲臂車把人送到高處作業(yè)，而曲臂車的不穩(wěn)定性和難操控性也增加了測量的難度;有時(shí)一個(gè)地方測不到全部測量點(diǎn)，就需要多次轉(zhuǎn)移位置挪動激光跟蹤儀，而每一次移動都意味著要重新建站或者轉(zhuǎn)站。盡管工作繁瑣，但縝密的測量報(bào)告、精確的數(shù)據(jù)對比，卻從他們手中一份一份地發(fā)送到相關(guān)部門。
整架飛機(jī)的形態(tài)關(guān)系著后續(xù)指令工序，因此激光測量工作也成了AG600總裝的重中之重，而測量環(huán)境較好的時(shí)段，正是其他員工下班、休假的時(shí)間，誤餐、熬夜也成了他們的家常便飯。小隊(duì)負(fù)責(zé)人郭友福曾說，我們測量的不僅僅是數(shù)據(jù)，而是責(zé)任;我們聚焦的不止是一束光線，而是重托，所以我們必須更加可靠、嚴(yán)謹(jǐn)、精確。”
在完成了AG600中機(jī)身調(diào)姿定位的初步調(diào)整和精確調(diào)整后，目前中機(jī)身定位已達(dá)到最理想狀態(tài)，而他們又投入到了機(jī)頭、中后機(jī)身、后機(jī)身等部位的數(shù)據(jù)測量、調(diào)姿，數(shù)值調(diào)整等工作中。這支富有敬業(yè)精神的激光測量小隊(duì)，也成了中航通飛華南公司的一道風(fēng)景線。
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