眼睛身為靈魂之窗，在汽車界，亦然。奧迪憑借SportquattroLaserlight概念車上裝配的“激光大燈”在CES2014展會大放異彩，賺足觀眾眼球。而一邊旁觀的寶馬君十分淡定，手指輕按鍵盤，在Twitter上宣告：“這技術我們2011年就有了！”
盡管奧迪和寶馬已經將開始使用激光大燈了，但奔馳覺得暫時還沒必要這么激進，還不如將尚未完全普及的LED大燈技術做到極致。于是奔馳推出了新一代LED大燈技術。
奔馳表示，新一代的LED大燈每個燈組將具有84顆LED光源。現在的奔馳CLS每個燈組也不過24顆LED光源而已。更多的LED光源意味著具有更高的照明亮度。
同時更多的LED光源也可以組合出更多的照明模式范圍，甚至當做投影儀在墻上投射圖像都可以！奔馳新一代LED大燈的照射距離可以達到600米且多變的照射方式能保證不會閃到對向來車駕駛員。
另外奔馳也提到激光大燈，并表示LED大燈技術正日漸成熟并且成本也在逐漸下降，他們暫時不需要激光大燈這種暫時還不具備普及意義的噱頭技術。
將激光二極管作為汽車大燈光源確是近幾年才提出的想法，目前也只有寶馬和奧迪品牌公布了他們的使用計劃。事實上，這個實現過程比我們在科幻電影中看到的復雜更多，甚至在研發之初，很多光學科研機構并不看好這一項目，質疑主要來自激光器的狹窄光斑和使用穩定性上的考慮。同時，激光照明的另一個局限性在于非常狹窄的光線輸出：紅、藍、綠和黃四色波長不能產生很好的顯色性。通俗一點講，激光光源不容易形成片狀照射區域，并且可實現的顏色非常有限。
關于這些問題的既然絕方案，寶馬似乎已經提出，只是并不是在成本上就致使激光大燈高于LED大燈技術，技術也不如LED大燈技術成熟。奔馳暫不趕激光大燈潮，考量也是有事實依據的。
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