11日凌晨，成品油價格罕見三連降，國內大部分省區市93號汽油和0號柴油價格回歸到了“6元”時代。不過有媒體指出，前期因油價上漲積極跟隨調價的部分涉油行業，跟跌步伐卻明顯滯后。為什么漲價立竿見影，而降價卻明顯遲到？油價聯動何時才能水到渠成？
多地停征出租車燃油附加費
從12日零時起，山東青島停止收取1元錢的客運出租汽車燃油附加費。上午，在青島市某路口，記者隨機采訪了正在停車下客的出租車駕駛員王先生。他告訴記者，11日傍晚，公司就以短信形式通知取消1元錢燃油附加費的收取，他也已經按規定開始執行。
王先生：現在我早就不要了，一上車若干不知道的，還照那個1塊錢給我，咱都不能收了，按照政策來嘛。
據了解，5月10日、6月9日、7月11日，國內成品油價格連續三次下調，青島市93號汽油零售價已經降至每升6.96元，油價與出租車油補折算后的價格符合出租車燃油附加費取消的標準。而對于燃油附加費的取消，廣大乘客是拍手歡迎。
乘客：我覺得挺好的，本來這個出租車就有補貼了。
乘客：雖然一塊錢不是很多，但是心理上能感覺舒服一點。
和山東青島一樣，南昌、深圳、寧波等地也下發通知，暫停征收1元的出租車燃油附加費。而全國很多地方目前還沒有調整計劃。對此，成品油分析師陳晴表示，相對于航空燃油附加費的全國統一聯動機制來說，出租車燃油附加費都是“因地制宜”，調整的步驟自然不同。
陳晴：缺乏全國統一的聯動機制和監管機制是造成這些涉油企業產品，或是服務價格調整較慢的主要原因。
取消附加費直接影響出租車收入
各地沒有下調的原因各不相同，北京出租車租價油價聯動機制規定：油價在6.5元/升至7.1元/升時，對乘距超過基價公里乘客加收1元/運次燃油附加費，而這次調整后，北京市92號(原93號)汽油價格降到了7.31元/升，并未達到調整條件。而山東濟南的出租車大多數都是混合動力的，濟南出租車附加費沒降，是因為天然氣價格沒降，跟油價變化沒什么關系。
對此，中國能源網首席信息官韓曉平表示，是否取消燃油附加費要結合出租車成本和運價來綜合計算。
韓曉平：現在不能說油價一下調，立馬把附加費給去掉，這樣一定程度上可能要影響到出租汽車行業經營者的利益。另外在北京已經出現了，很多的出租汽車經營公司找不到足夠的司機來開這些車了，因為它的收入實在太低，而且太辛苦了。
以青島為例，現在接近九成的出租車使用天然氣，油價下跌對他們成本的減少短時期不好估算，但燃油附加費取消已經直接影響到出租車駕駛員的營運收入。
出租車司機：一天三四十個活的話，少收入了一千五六百塊錢吧；
出租車司機：少收錢肯定少收入，一天收燃油附加費能收25塊左右，一個月就是750塊錢。
中國能源網首席信息官韓曉平表示，燃油附加費取消，在讓利于消費者的同時，也應考慮出租車司機利益的保障。
韓曉平：確實要考慮對出租汽車司機，對這個行業有一定的補償。如果沒有一定的補償的話，打車會越來越難。
涉油行業“漲快跌慢”原因多
除了燃油附加費外，與油價密切相關的物流快遞費用能否降低同樣是大家關注的焦點。記者調查發現，由于成本構成問題，短時間內快遞費用難以下調。
記者采訪幾家快遞公司，他們均表示，油價下調對他們是利好消息，某快遞公司遲經理：
遲經理：我們快遞員一般都是用摩托車、面包車、小型貨車(送貨)，一個普通的騎摩托車的快遞員在汽油沒有便宜的時候，大概一天是20到30塊錢左右，像面包車就得50到80塊錢左右，肯定是有壓力的。油價下調以后，快遞員是最受惠的。
不過這些快遞公司都表示，現在還沒有接到降價通知，因為當初油價上漲時，他們的價格并沒有跟隨上漲，而且現在快遞業整體利潤并不理想。
快遞公司：我們還沒有接到總部的降價通知，應該不會有太大的變化，因為之前油價上調的時候，我們也沒有大幅地調高快遞費。這次降價，我們應該也不會大幅地調整快遞費。
大家的利潤都很低，所以我估計同行也不會把這塊兒讓出來的，現在油價調整只是一個回歸，回歸到油價上漲之前的水平。
另外記者調查發現，對于蔬菜，影響價格的主要因素不在燃油上，產地、產量和氣候的影響更大一些，此次油價下調，在運輸中節省的費用并不多，折算到蔬菜的單品價格上，影響并不大。山東壽光蔬菜網總裁呂文國：
呂文國：運費的話能占到成本的10%，柴油價能占到運費的一半，油價一跌的話，有影響，但是不是很大。因為中間環節這塊，有人工、車輛的損耗，司機的工資，是個綜合費用，他不是只牽扯到油價的問題。原來賣兩塊錢的菜，現在最多降五分錢，還不知道能不能降下來。
對此，中國能源網首席信息官韓曉平表示，涉油行業“漲快跌慢”不能簡單分析，這和企業中油價成本的所占比例以及市場競爭狀況有直接的關系。
韓曉平：傳導關鍵看有沒有競爭，如果說即便油價上漲，競爭很激烈，而且這個行業有足夠利潤的話，他可能跟油價沒有多大的關系，他依然會降價；而如果競爭不夠充分的話，成本空間太小的話，即便油價下降了，他們可能也不會降價，最終是市場在配置資源。
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