Loeffler介紹了大眾公司采用激光焊接的過程。
該公司從1993年開始在車頂焊接中采用YAG（釔鋁石榴石）激光，自2002年投產“途安（Touran）”開始，規模進一步擴大至每輛汽車使用70臺激光焊接機。目前，從商用車到本特利（Bentley）、布加迪（Bugatti）及蘭博基尼（Lamborghini）等大眾的所有車型都在使用激光焊接。激光焊接機的臺數從途安投產后急速增長，到2003年超過了400臺。目前正在使用的激光焊接機達到了700多臺，除歐洲工廠外，設在巴西、阿根庭、墨西哥及中國等地的工廠也在使用該設備。
使用激光焊接工藝的好處通過對“高爾夫（Golf）”進行比較便可一目了然。2003年發布的“高爾夫”與原車型相比，扭曲剛性（靜態剛性）及彎曲剛性（動態剛性）分別提高了80％和35％。另外，Loeffler解釋了采用激光焊接的好處，指出該技術可以縮短每道工序的時間，以及將受熱導致的鋼板扭曲降至最小，而且還可通過減小鋼板凸緣來減輕重量。此外，采用這一焊接技術后，高爾夫的側車架組裝工廠的面積減小了50％，而地板組裝工廠的面積則減小了33％。
高爾夫的焊接長度方面，激光焊接為52.5m，利用同一激光的合金焊接為3.6m。此外，粘合劑接合為22.6m，亞弧焊為4.7m，點焊為2938處。雖然無法將激光焊接與點焊的長度進行直接比較，不過，利用該公司的獨有換算方法計算，激光焊與點焊的比例各占45％、幾乎相同。
比如，車頂方面，由于此前的車型均采用點焊，所以會出現15mm的接縫。現有的寶馬等車型通過采用激光焊接，將這一長度減到了8mm，并采用鑲邊將焊接痕跡隱藏起來。而大眾的最新車型則采用了合金焊接，從而消除了接縫。由于可以省去鑲邊，所以每輛汽車可以削減14歐元（約合人民幣138元）的成本。
作為最近推出的車型示例，Loeffler介紹了轎車“捷達”等。在墨西哥生產的捷達方面，側車架組裝及白車身（未經涂裝的車身）組裝使用了51臺激光焊接機。為生產2004年底發表的MPV（多功能商用車）“Golf
Plus”，大眾為設在沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的工廠增加了15臺激光焊接機。在將高爾夫現有生產工序的變動幅度控制在最小的情況下，配備了這些焊接機。
為生產最新款“帕薩特”，大眾在位于Emden和Mosel的工廠分別增加了69臺和30臺激光焊接機。新款帕薩特具備老車型所沒有的特點——為減輕重量、提高剛性，使用了硼鋼板。
在途安投產后，大眾大規模采用激光焊接已有1年多，作為從中得出了結論，Loeffler指出學習和研究具有重要性。一線工人自不必說，在包括車輛及生產線等設計方面的廣大領域，學習研究均顯得十分重要。因此，大眾公司為了培養人材，設立了VW講壇等專門教育機構。
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