近日，寶馬集團慶祝應用“增材制造技術”25周年，近年來，該制造方式以“3D打印”的名字廣為人知，它是未來生產的關鍵技術。寶馬集團生產戰(zhàn)略負責人烏多·亨勒（UdoHaenle）博士表示：“寶馬集團很早就開始使用增材制造技術，不斷的創(chuàng)新使我們成為這一領域的領導者。目前，我們還在寶馬集團美國硅谷的科技實驗室中進行了CLIP（連續(xù)液態(tài)界面制造）技術的首次測試。”連續(xù)液態(tài)界面制造技術是3D打印技術的新突破，這種立體光固化技術可以將液體材料迅速變成固體模型，不僅大大提高3D打印的速度，同時還能顯著提高打印精度。
今天，3D打印技術在寶馬集團已經應用于多個領域。亨勒博士表示：“3D打印技術生產的零部件在材料成形階段給了我們很大的自由度，這些零部件生產耗時短、并且品質有保證。我們認為增材制造技術的潛力巨大，未來將應用于量產車型、個性化定制車型以及零配件供應。”今后，客戶將有機會按照個人喜好定制個性化的車輛部件。
3D打印技術初期應用于概念車和原型車
早在1990年，寶馬集團“快速成型創(chuàng)新中心”就受命開發(fā)第一款設備。1991年起，第一個原型零部件由公司自有的立體平版印刷設備成功生產。3D打印技術生產的零部件開始主要用于概念車，后來隨著技術的進步應用于更多領域。根據(jù)部件的規(guī)格，寶馬集團采用了不同的生產程序和材料。
今天，3D打印技術主要應用于需求頻繁的小批量定制零部件或復雜零部件，如前期開發(fā)、整車驗證和測試、概念車、以及工具制造和操作設備領域。
全新開發(fā)的車型是3D打印技術的一大應用亮點，如BMWi系列汽車這樣史無前例的產品，在原型車階段就大量使用了3D打印技術。除了用于引領趨勢的新車型，3D打印技術另一個富有魅力的應用領域就是寶馬老爺車，尤其是那些歷史久遠的藏品，可以利用三維技術對零件進行掃描，得到電子數(shù)據(jù)。通過這種逆向的生產方式，一些已經停產的零件得以重新生產。
3D打印技術應用于廣泛領域
得益于強大的技術實力，寶馬集團可在多個領域應用3D打印技術。2012年，坐落在慕尼黑寶馬集團研發(fā)和創(chuàng)意中心（FIZ）內的“快速成型創(chuàng)新中心”就曾利用3D打印技術為英國殘奧會籃球隊的隊員定制了輪椅座椅，與傳統(tǒng)輪椅座椅相比，這種創(chuàng)新的座椅重量更輕，并且完美貼合運動員的身形，對于運動員們來說不啻于一項重大進步。
2014年，寶馬集團在車輛總裝線上引入了3D打印的人體工程學生產工具，每個工具都是根據(jù)工人的手型單獨定制的，用于保護工人的拇指關節(jié)在工作中免受過大的壓力。
3D打印技術應用的另一個里程碑是制造金屬零件，這種新的技術方案已經用于小規(guī)模量產。近幾年來，BMW德國房車大師賽的賽車就裝備了3D打印的水泵轉子。今年4月，第500個3D打印的水泵轉子完成裝配。這一高精度零件的材質為輕質鋁合金，其卓越表現(xiàn)已在賽車的極限使用環(huán)境中得到驗證，證明了寶馬集團在增材制造技術方面的領先地位。與消費行業(yè)的3D打印相比，金屬部件的增材制造需要更復雜的專業(yè)知識。
“快速成型創(chuàng)新中心”每年可以處理集團內部近2.5萬個快速模型和近10萬個零部件的制造需求。其中包括設計樣品的小型塑料外殼以及用于功能測試的底盤組件。根據(jù)制造工藝和零部件尺寸，樣品的生產僅需數(shù)天即可完成。
關于增材制造科技（3D打印技術）
增材制造科技，是指基于離散-堆積原理，由零件三維實體圖形數(shù)據(jù)驅動，直接制造零件的科學技術體系。基于不同的分類原則和理解方式，增材制造科技有快速原型、快速成形、快速制造、3D打印等多種稱謂。增材制造科技整合了計算機圖形處理科技、數(shù)字化信息和控制、激光科技、機電一體化科技和材料科技等多項學科知識，其獨特的生產方式和應用前景目前引起了社會各界的廣泛關注。有西方媒體把這種實體自由成形制造技術譽為將帶來“第三次工業(yè)革命”的新科技。
轉載請注明出處。
相關文章
熱門資訊
精彩導讀
關注我們
