直線電機(jī)地鐵車輛因采用直線電機(jī)牽引而得名，是“L”型地鐵列車，它利用設(shè)置在車輛上的直線電機(jī)定子（感應(yīng)線圈）與鋪設(shè)在軌道的轉(zhuǎn)子（感應(yīng)板）之間產(chǎn)生的電磁推力作為列車的牽引力，屬于非黏著驅(qū)動(dòng)方式地鐵車輛。與常規(guī)地鐵依靠輪軌黏著作用傳遞牽引力不同，直線電機(jī)列車不受輪軌黏著限制，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、土建工程量小、選線靈活、維護(hù)簡便等優(yōu)點(diǎn)。
目前，我國是全球掌握該技術(shù)的三個(gè)國家之一（另外兩個(gè)為加拿大、日本），直線電機(jī)地鐵車輛關(guān)鍵核心技術(shù)均為自主化，整車國產(chǎn)化率達(dá)到95%以上。自2005年國內(nèi)首列直線電機(jī)地鐵車輛在廣州地鐵四號線投入運(yùn)營以來，我國直線電機(jī)列車實(shí)現(xiàn)批量化制造，至今中車四方已累計(jì)獲得超過1000輛訂單。這些車輛分別在廣州地鐵四號線、五號線、六號線等多條線路投入規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，已安全運(yùn)營17年。
作為直線電機(jī)地鐵核心部件的地鐵感應(yīng)板，它能否正常運(yùn)行非常關(guān)鍵。地鐵感應(yīng)板的檢測主要是檢測感應(yīng)板的位置、數(shù)量、尺寸、電氣性能這些方面，目前的檢測方式有手持式檢測儀、自動(dòng)化檢測系統(tǒng)等。相對于手持式檢測需要人工操作、效率低，自動(dòng)化檢測系統(tǒng)因其可以自動(dòng)化地檢測感應(yīng)板的多個(gè)參數(shù)，效率高而更受重視。
自動(dòng)檢測系統(tǒng)是利用激光掃描儀、照相機(jī)和電流/電壓/電阻傳感器等設(shè)備收集有關(guān)電感器板的位置、數(shù)量、尺寸和電氣性能的詳細(xì)信息的尖端技術(shù)。這些設(shè)備協(xié)同工作，對電感板進(jìn)行精確的掃描和測量。激光掃描儀負(fù)責(zé)測量感應(yīng)板的位置和尺寸，而照相機(jī)則捕捉感應(yīng)板的圖像。同時(shí)，電流/電壓/電阻傳感器用于檢測感應(yīng)板的電氣特性。通過收集和分析這些數(shù)據(jù)，可以自動(dòng)對感應(yīng)板進(jìn)行精確的檢測和評估。
用于地鐵感應(yīng)板在線掃描和測量的激光輪廓掃描儀具有獨(dú)特的要求。它們需要高效、準(zhǔn)確地對大量地鐵感應(yīng)板進(jìn)行快速掃描和測量。為了滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，激光掃描傳感器必須具備高速度和高精度。此外，考慮到地鐵運(yùn)行環(huán)境的苛刻條件，這些傳感器必須具備高穩(wěn)定性和可靠性。
英國真尚有ZLDS202系列（原ZLDS200）直線激光輪廓掃描儀滿足了這些嚴(yán)格的要求，其高達(dá)6800Hz的測量速度和出色的Z軸線性度和分辨率證明了其在地鐵、火車和其他軌道交通行業(yè)的價(jià)值。此外，在多年的在線動(dòng)態(tài)檢測中，它還展示了對高干擾和沖擊的適應(yīng)能力。英國真尚有ZLDS202系列具有卓越的精度、速度、穩(wěn)定性和可靠性，是檢測包括廣州地鐵在內(nèi)的地鐵感應(yīng)板的可靠工具。該掃描儀還提供多個(gè)可選量程，Z軸測量范圍從10毫米到1165毫米，可以適用于各種測量情況，滿足不同場景的應(yīng)用需求。
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