隨著我國首次自主火星探測任務“天問一號”成功在火星表面完成軟著陸，我國也成為有能力實現火星表面巡視探測的國家。在人類發射的火星探測器中，天問一號算是一個比較大體量的探測器，“祝融號”太陽能帆板靈感來源于蝴蝶。
據介紹，由于火星距離太陽要比地球距離太陽要遠得多，火星表面的太陽照度只有地球的大概40%。為了滿足火星車在火星上工作的能量要求，“祝融號”火星車太陽能帆板就做得特別大，比之前的玉兔和玉兔二號要大得多，由4塊太陽能帆板組成，設計靈感來源于蝴蝶。受火星上光照和溫度的限制，最佳的工作時間是在火星的中午前后，這時候陽光比較充足，火星車還會把一部分電能儲存在蓄電池中，以備夜間使用。
5月15日，航天科研人員在北京航天飛行控制中心監測“祝融號”火星車工作情況。
據航天科技集團五院“天問一號”探測器產品保證經理饒煒介紹，“天問一號”探測器自2020年7月23日成功發射，精確入軌后，已按預定飛行程序在軌飛行了約295天;自2021年2月10日成功環繞火星后，相繼完成了著陸區預探測、軌道維持、自檢等關鍵飛行控制任務，期間，能源平衡，狀態穩定，各分系統工作正常;5月15日凌晨2時多，“天問一號”在火星停泊軌道上進入著陸窗口，隨后探測器實施降軌，環繞器與著陸巡視器開始器器分離，繼而環繞器升軌返回停泊軌道，著陸巡視器運行到距離火星表面125千米高度的進入點，開始進入火星大氣，并最終軟著陸在火星表面。
火星是緊鄰地球的一顆類地行星，通過對火星的探索活動，有助于理解火星氣候的進化之謎。火星探測是人類開展深空探測的關鍵性步驟，必然成為繼月球之后的深空探測熱點。與此同時，火星探測將會促進行星學、宇宙學、火星生命學、太陽系演化學、空間天文學、空間物理學、空間材料科學等科學領域的創新與發展，這些學科的進展又將帶動更多的基礎學科交叉、滲透與共同發展。
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