隨著相關工藝、成型材料、CAD/CAM/CAE等配套軟件的迭代優化，3D打印在汽車制造端的應用明顯擴大，如柔性工裝、模具、零部件直接生產等方面。
其中，金屬3D打印在汽車零部件生產上的應用優勢，如下：
1.一體化、輕量化的金屬部件，減少裝配成本和能源消耗；
2.復雜汽車零部件可直接制造；
3.可以滿足個性化定制或批量定制需求，帶給使用者更好的體驗；
4.小批量制造時明顯縮短交期，并節約成本；
5.給設計者更自由的創作空間，幫助產品快速迭代。
近年來，3D打印技術頻現大學生方程式大賽，助力來自世界各地的車隊在賽場上展現速度與激情。
哈爾濱工業大學方程式賽車隊（HRT車隊），是哈爾濱工業大學（威海）為參加全球FSAE大賽專門成立的一支國際化團隊。自2009年11月成立以來，已經由一支油車隊伍發展到擁有油車、電車、巴哈越野車、無人車四支車隊的成熟組織，多次參加了包括中國襄陽、上海、日本小笠山、德國霍根海姆和美國加利福尼亞的國內外大賽，并取得了不俗的成績。
易加三維在此次大賽中與HRT車隊密切合作，不僅提供了金屬3D打印技術，還為車隊提供了汽車3D打印方面的專業知識，共同打造電動賽車，在追求輕量化、穩定化的同時，還在系統布置和材料方面做了新的探索性嘗試，確保賽車的設計更加精細化、綜合性更強。
一體化賽車冷凝器
賽車的電機冷卻系統是影響賽車性能的重要因素，改造賽車冷凝器是非常具有挑戰性的部分，車隊和易加三維工程師花費了大量時間進行原型的優化和改造。
原有的冷凝器使用傳統工藝制造，需要將多個部件焊接在一起，不僅工藝繁瑣，且容易產生冷卻液泄露。易加三維建議使用金屬3D打印技術制造一體化設計的冷凝器，確保冷卻液不會泄露。
在結構設計時，兩個冷凝器需要滿足的總散熱功率是12千瓦，根據測試所得數據，水溫最高不能超過48攝氏度左右，超過以后電機控制器會有高溫（60攝氏度）斷電保護。計算散熱器散發的熱量，散熱貯備系數、水垢及油污影響等，冷卻介質對數平均溫差以及散熱器熱傳系數，并考慮到散熱余量，得出散熱器的實際散熱面積為2.5平方米。根據所得數據，車隊對現有的冷凝器重新進行設計。
易加三維 EP-M250 金屬 3D 打印機
完成設計后，易加三維使用金屬3D打印機EP-M250，成型尺寸可達250mmx250mmx300mm，采用鋁合金材料，打印后經過熱處理、噴砂等后處理后，交付給車隊。
之后再將3D打印完成的一體化冷凝器進行若干優化改進后，安裝于電動賽車上進行測試。
數據顯示，相較于先前日本賽使用的舊版冷凝器，新設計的冷凝器溫度降低了約10攝氏度左右，散熱性能有了顯著的提升。
內含水路的電機冷卻水套
通過傳統工藝制造的冷卻水套，需要組裝兩個部件（一個使用鋁合金CNC機加工，一個使用塑料3D打印），不僅制造工藝復雜，而且水密性和內部結構強度也無法保證。通過金屬3D打印成型的一體化電機冷卻水套可滿足嚴格散熱條件，且制造時間短，水密性和結構強度高。
根據電機實際的工況需求，和金屬3D打印的特性，在考慮電機平均功率、散熱量、賽車運行時的熱流量密度和比賽當地氣溫等因素，工程師設計的冷卻水套需要滿足基本強度要求，增大進出水口溫差，減輕自身重量，并且方便維護。
通過對水流的模擬，工程師不斷改進設計方案，并對冷卻水套再設計，最終得到合適金屬3D打印的三維模型。完成設計后，對鋁合金材料進行打印。在經過熱處理、噴砂等后處理后，交付給車隊。
挑戰更多可能
易加三維成功為電動賽車隊打造了電機冷卻水套、冷凝器零件，充分發揮了金屬3D打印在產品設計和成型方面的優勢。最終，哈爾濱工業大學的HRT電動方程式賽車隊在2018賽季中國大學生電動方程式大賽中取得了全國總季軍的驕人成績。
在賽車設計制造中，金屬3D打印給設計者更大的自由和靈活的創作空間，不受限于制造工藝，實現小巧和復雜的結構制造，同時擁有良好的穩定性，達到車身的輕量化，提升整體的性能。
另一方面，金屬3D打印也將以其低成本、高效率和高質量的特點極大地推動傳統汽車市場的發展。
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