中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)的數(shù)據(jù)顯示，乘用車銷量6月達178萬輛，比去年同期增長17.7%，僅比5月銷量減少0.5%。
去年夏天汽車銷售趨緩意味著其間銷量下跌，加劇了有關(guān)全球最大的中國汽車市場跟隨中國經(jīng)濟下滑的擔憂。
然而，乘用車銷量在今年上半年增長了8.1%——表現(xiàn)優(yōu)于中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)2016年全年增長6%的預測。
但是，這一8.1%的增長在一定程度上是因為去年夏季汽車銷售遭遇淡季，將難以維持到2016年底。
2015年上半年銷售低迷——直到10月份才出現(xiàn)起色，當時政府削減了發(fā)動機排量小于1.6升的車輛稅，此舉推動了第四季度的汽車購買。
今年上半年的強勁業(yè)績部分原因是對SUV車的強勁需求，其銷量同比增長40%。
咨詢公司“汽車遠見”(Automotive Foresight)董事總經(jīng)理張豫(Yale Zhang)表示，如此強勁的增長不太可能在下半年持續(xù)。
他表示：“去年第四季度SUV的銷量很高，部分原因是本土汽車制造商發(fā)布了大量新車型，但今年第三和第四季度基本沒有新車型推向市場。”
SUV的市場趨勢為海外汽車制造商帶來了新的挑戰(zhàn)，因為本土品牌去年在這一市場占據(jù)了55%的銷量份額。
在曾占主導地位的轎車市場（海外汽車制造商占據(jù)了2015年銷量的82%），今年6月銷量同比增長僅為0.8%。
對于中國官方引領(lǐng)世界電動汽車銷售的目標，數(shù)據(jù)看上去也非常積極。
新能源汽車（包括混合動力和電池驅(qū)動汽車）的銷量在今年上半年同比躍升127%。
純電力驅(qū)動的汽車銷量躍升了160%，盡管有人擔憂，政府補貼的縮減和充電站的不足會抑制這一增長。
盡管有上述增長，常被稱為中國特斯拉(Tesla)的比亞迪(BYD)汽車銷量卻在今年上半年下降了5.5%，這在一定程度上反映了電動車制造商之間的激烈競爭。
近年來，由于政府提供慷慨補貼，本土汽車制造商競相向市場推出電動車型。
譯者/艾卜
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