8月27日，德國(guó)大陸集團(tuán)發(fā)布官方聲明稱，其已經(jīng)開發(fā)出集成多功能攝像頭激光雷達(dá)（MFL）的新型傳感器模塊，這種新型傳感器有望于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
此前大陸已開發(fā)出一系列傳感器產(chǎn)品，包括前視/360度全景攝像頭以及雷達(dá)/激光雷達(dá)傳感器，而此次開發(fā)的新型雷達(dá)傳感器也將加入上述陣營(yíng)。
另外，大陸也已同豐田汽車集團(tuán)簽署合作協(xié)議，其新型雷達(dá)傳感器將用于后者旗下緊湊車所配備的主動(dòng)安全系統(tǒng)選裝包“Toyota Safety Sense C”。
大陸集團(tuán)日本分公司總裁Christoph Hagedorn稱，“Toyota Safety Sense C”選裝包中包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDA）以及自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)（AHB）三項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，上述技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)安全駕駛以及減少交通事故。
在多功能攝像頭激光雷達(dá)中，大陸工程師使用了兩種創(chuàng)新傳感器技術(shù)。結(jié)合攝像頭與紅外激光雷達(dá)（光探測(cè)和測(cè)距傳感器），新型傳感器模塊能夠提前探測(cè)出車輛前方障礙物，在可能發(fā)生碰撞的情況下，其會(huì)通過聲音或視頻的方式向駕駛員發(fā)出警告，提醒駕駛員剎車。如果駕駛員沒有采取剎車操作，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)剎車。
因此，當(dāng)車速達(dá)到80公里/小時(shí)，或者車輛與探測(cè)出的障礙物的相對(duì)速度低于50公里/小時(shí)，碰撞事故完全可以避免。即使速度相差較大，緊急制動(dòng)系統(tǒng)依然可以發(fā)揮重要作用，以減少因沖擊力而造成的影響。
攝像頭和紅外激光雷達(dá)“完美搭檔”
目前CMOS（互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體）攝像頭傳感器已經(jīng)用于識(shí)別車輛前方障礙物，然而，CMOS攝像頭本身并不能一直為啟動(dòng)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）提供足夠可靠的信息。而大陸激光雷達(dá)傳感器可以發(fā)射三種脈沖紅外光束，這種光束波長(zhǎng)為905納米，一旦反射光束到達(dá)接收光學(xué)裝置，其便開始測(cè)算渡越時(shí)間（time-of-flight）。
大陸激光雷達(dá)傳感器的監(jiān)測(cè)范圍可達(dá)到車輛前方10米左右，基本上與短程雷達(dá)系統(tǒng)相當(dāng)。根據(jù)測(cè)算出的光速與渡越時(shí)間可以推測(cè)，多功能攝像頭激光雷達(dá)計(jì)算到障礙物距離的精度可達(dá)到10厘米。與CMOS攝像頭協(xié)同工作后，大陸激光雷達(dá)傳感器模塊將可以提供更精確而又可靠的方法。
除此之外，考慮到緊湊車在成本方面的嚴(yán)格要求，多功能攝像頭激光雷達(dá)傳感器模塊是否具有可擴(kuò)展性至關(guān)重要。大陸表示，其多功能攝像頭激光雷達(dá)的計(jì)算能力可以根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景自動(dòng)調(diào)整，并且始終都能提供可靠的數(shù)據(jù)來確定是否需要啟動(dòng)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)
大陸還強(qiáng)調(diào)，疲勞、分心或注意力不集中是造成交通事故的主要原因，而駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）在某些情況下可以降低事故發(fā)生幾率，其也有助于該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)VisionZero愿景，即實(shí)現(xiàn)零事故零傷亡的目標(biāo)。
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