寶馬在今日開幕的法蘭克福國際車展發布i8混合動力跑車的量產版本。
這款采用插電式混合動力的中置發動機全新跑車在技術上為i3的姊妹車。該車全長4.7米，采用與i3相近的全新車身結構，將CFRP碳纖維復合材料單體殼座艙安裝到鋁合金底盤上。寶馬表示i8能夠在4.4內從靜止加速到100 km/h，混合動力系統用發動機與電動機配搭。汽油發動機獨自發力時的極速能達到250 km/h，寶馬表示優異的性能要歸功于僅有1490千克的車重和出眾的空氣動力學表現，i8的車身風阻系數僅有0.26。
寶馬i8
按照歐洲油耗測試標準為寶馬i8測得的綜合油耗僅有2.5升，每公里僅排放25克二氧化碳。i8在純電動模式下的極速為121 km/h，前后軸荷分配幾乎達到完美的50:50。寶馬i8擁有舒適、運動和EcoPro經濟三種駕駛模式，在混合動力模式下的續航里程達到499公里，在純電動模式下的續航里程為35公里。
寶馬i8采用2+2座布局，高性能直列三缸增壓發動機和發電機安裝在后排座椅之后，用于驅動后輪。前輪由電動機和兩速自動變速箱帶動。電池組被布置在地板中央的傳動通道內，油箱位于后排座椅下。
這臺寶馬全新研發的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油機擁有極為優異的性能表現，峰值輸出高達228 bhp，升功率高達151 bhp，這是迄今為止強化程度最高的寶馬量產發動機。這臺發動機將被用于第三代寶馬MINI和寶馬1系，但會采用不同的調校，與汽油發動機相配的是六前速自動變速箱。三缸汽油機結合電動機后的最大馬力和扭矩輸出分別達到356 bhp和570 Nm。
為了貼合i8跑車的環保形象，寶馬在美國的碳纖維車身制造廠使用二氧化碳零排放的水電，德國萊比錫車廠則使用風力發電。
寶馬i8量產版基本全部保留了概念車的設計，車頭富于變化和層次感，C柱位置則融合了形似飛翼的擾流件。前后大燈都使用LED技術，但也提供激光LED大燈供選裝。寶馬表示這種創新設計的激光LED大燈相比傳統LED亮七成，這意味著在相同的光照強度下更省電，并且純白光也非常有優勢。
車門的設計很有意思，鉸鏈安裝在A柱上，但卻向前上方打開，使用CFRP碳纖維增強復合材料和鋁合金制造。全車所有玻璃都采用高硬度無機玻璃，這種材料當前被用于智能手機的觸摸屏。后擋玻璃充當掀背門，下方為i8的行李艙。
寶馬i8的內飾設計不如外形前衛，布局相對更傳統一些，但也帶來很多新的設計元素，預計這些設計元素將被未來的寶馬新車采用。
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