零排放、無污染、無噪音，駕駛體驗好
鄭州新能源公交車備受司機歡迎，3年時間發展至1157輛
業內人士：建立變電站更換電池、增強續航里程，都已有方案
提起新能源汽車，鄭州市民接觸最廣也最了解的，莫過于公交車，確實，近幾年，鄭州的不少公交車都換了新容貌，不僅外觀漂亮，其內部結構也發生了本質變化，從單純依靠柴油的普柴逐漸開始變為油電混合、氣電混合及純電動汽車的新能源公交車。
據了解，從2010年開始，第一輛新能源公交車正式上路，到現在，鄭州公交總公司已經擁有1570輛新能源公交車，發展速度很快。然而，一個事物的發展，總是面臨著兩面性，新能源公交車也不例外，一方面，它節能環保，并且降低勞動強度，深受司機歡迎；可另一方面，續航里程短、充電難等技術問題也困擾著它的發展，使它還僅僅停留在“示范”的層面上。
不過，最近記者深入采訪發現，新能源汽車目前所面臨的問題，不管是政府還是業內人士，都已經有了應對方案，并且正在積極地推廣和普及，相信假以時日，鄭州新能源公交車將從“示范”走向“普及”。
一臺普通柴油車車公里燃料費用2.704元
一臺氣電混合動力公交車車公里燃料費用1.245元
鄭州現有
新能源公交車
×1570輛
10輛
一天費用，新能源汽車比普柴少130元
昨日，記者來到位于華山路的公交一公司，車長李廣建正在等候發車時間，據了解，他所負責的是1路公交車，屬于氣電混合，去年年底才交到他的手上。
“剛接車時，確實很興奮，誰不想開新車啊，又是新能源公交車，都想試試。”李廣建說，他在公交公司已經好多年，從最開始的普柴，到空調車，再到新能源汽車，他都駕駛過，整體感覺是，新能源汽車的駕駛環境是最好的，并且沒有離合，因此騰出了一只手、一只腳，很大程度地降低了他們的勞動強度。
“我們經常開玩笑說，少了一條腿也能開新能源汽車。”李廣建形象地說，原來開普柴時，每天累得不行，下班就想回家休息；可現在，開上新能源公交車，勞動強度降低了，下班之后，經常約上三五好友聚一聚。
不僅如此，李廣建還給記者算了一筆賬，“1輛普柴公交車每天需要加油80升，以1升油現在的價格7.49元為例，一天下來需要599塊。后來開新空調車，更不得了，夏天費油時，一天得加油110升，差不多花費820多元錢。可開了新能源汽車之后，一天需要加天然氣120立方米，1立方米是3.9元，算下來差不多468元，一天費用就少了一二百塊錢。”李廣建說。
據公交一公司機務科宋科長介紹，目前，1路公交車全部都是氣電混合公交車，除此之外，還有37、45、100等其余9條線路也是新能源公交車。“我們最早是從2011年購置新能源汽車，目前有油電混合、氣電混合兩種，共有357臺新能源公交車，數量還是比較多的。”宋科長說。
駕駛感受好，但續航里程短、充電困難
其實，鄭州最早的新能源汽車從2010年就有了，記者從鄭州市公交總公司得知，目前全市共有1570輛新能源公交車。其中，2010年購置新能源公交車10輛，2011年購置新能源公交車450輛，2012年購置新能源公交車1110輛。在這1000多輛公交車中，目前大部分都是油電混合和氣電混合，真正意義上的純電動公交車少之又少，只有85路的10輛。
車長范慧強是其中一輛85路的車長，據他介紹，公司2011年先引進了8輛純電動公交車，隨后又來了2輛，“據說這10輛車的價格是200多萬元1輛，而我們普通的公交車價格在100多萬元，光購置價格就高出了一倍。”范慧強說。
不過，提起純電動公交車的駕駛感受，范慧強贊美不斷：“動力可以，起步平穩，無噪音、無污染、零排放，駕駛環境舒適，勞動強度適中，駕駛體驗非常好。”
然而，優勢歸優勢，目前的純電動公交車也存在一些很棘手的問題，“能量太小，也就是續航里程短，我們普通的公交車一般一天跑10個來回，可純電動公交車一天頂多能跑6個來回。另外，充電也是個問題，目前站里只有1個充電樁可以充電，一次能充2輛車，純電動公交車每次充電就需要6個小時。”范慧強說，加之，現在公交車站的停車十分緊張，其他一輛公交車對應2名車長，純電動公交車只對應1個車長，因此，如果大面積普及的話，無形之中就增加了停車的成本和壓力。
“純電動公交車確實有很多優勢存在，但如果續航里程短、充電困難等技術問題不解決，也很難大范圍普及。”范慧強說。
解決“瓶頸”，新能源公交車將從“示范”走向“普及”
其實，對于公交總公司來說，他們認為零排放、無污染的純電動公交車才是新能源車輛發展的終極目標，也很愿意接受。“新能源車與同長度普通柴油車相比，費用有所下降，柴電混合動力公交車與同長度普通柴油車相比節油率達到30%，一臺CNG混合動力公交車車公里燃料費用1.245元，一臺普通柴油車車公里燃料費用2.704元。”鄭州公交總公司相關人士說，這種對比是非常明顯的，純電動公交車優勢很大。
但是，目前純電動公交車一直發展不起來，是因為受電池技術、電控技術、配套充電場站建設、車輛采購成本、后期使用成本等因素影響，“大面積推廣存在較多困難，目前還比較適合示范運營。”上述相關人士說。
然而，在此次采訪中，記者也接觸到了與新能源汽車相關的電池行業，包括政府，其實對于新能源汽車目前面臨的續航里程短、充電難等問題，已經有了相關的應對政策，并且在積極地推廣和普及，在后續的報道中，我們將一一詳細介紹。
“只要車輛購置費用及后期電池維護更換等高運營成本問題得到政策保障和支持，并且建設好充換電站、相關場站等配套設施，我們是很愿意接受新能源汽車的，尤其是純電動公交車。”上述相關人士說。
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