整車廠與手機廠聯姻
隨著我們的生活從原來的電視+電腦兩屏，進入了平板+手機+電視+電腦的四屏時代，車聯網產品的形態也在發生著變化，智能手機廠家也開始跟整車廠合作，加強兩者在車聯網的地圖數據應用、語音導航等方面合作。
早在發布iOS6時，蘋果就曾經表示，未來12個月之內，將有寶馬、通用、奔馳、陸虎、奧迪、豐田、本田、捷豹、克萊斯勒一共9家汽車廠商完成Siri的集成工作，開啟蘋果口中的“EyesFree”駕駛之旅。EyesFree，顧名思義，就是能夠讓司機在專注于駕駛的同時，通過語音的方式進行手機導航，解放雙眼和雙手的同時提高駕車的安全性。
而諾基亞則似乎熱衷于網絡服務，他們已和全球最大的汽車制造商豐田汽車歐洲公司達成了一致，將把諾基亞的HERE地圖服務集成到汽車中去，預計到2014年，搭載HERE地圖的汽車就會面世。另外，作為協議的一部分，諾基亞還會將本地搜索服務集成到豐田汽車歐洲分部的Tough&Go導航與娛樂系統中，提供綜合的高質量地圖數據及社區化服務。
而在今年1月底，黑莓發布首款觸屏設備Z10手機的同時，黑莓CEO海因斯表示，黑莓未來要進入新興細分領域，比如說汽車領域。于是，繼蘋果、諾基亞、HTC等之后，在或明或暗表態進入汽車領域的智能手機廠家名單中，又加上了黑莓。
如果說整車廠與智能手機廠家聯姻是被動的話，智能手機廠家的角色就要顯得主動得多，更有一種“天時地利人和”水到渠成的意味：第一，物聯網大概念的興起提供了聯網、物質基礎，智能手機的應用呈現數量級的爆發，而且有向“車載終端”擴散的跡象，此乃“天時”；第二，基于LBS位置導航的成熟、社區化網絡的興起提供了“地利”，第三，更多年輕的智能手機用戶買了車，他們開車離不開網絡社交，這便是“人和”。如此說來，兩者聯姻也就順理成章了。
車聯網打造智能交通
如今全球的車聯網仍然都處于一個相對初級的階段。之所以說是初級階段，因為其實用化實驗2012年才在美國相關研究機構完成了3000輛樣本的車聯網實驗，并且有關人士指出這次的標本數量還有些偏小。
然而業內普遍認為，隨著云計算技術、高速無線通信、傳感器技術等的不斷發展，車聯網行業的增長潛力將得到進一步釋放。
屆時，車聯網的具體應用將主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力；為人們提供餐廳、拼車、社交網絡等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性，當然，巨大的市場空間也為商家們開辟了新的商機。
隨著信息技術的發展，車聯網的概念逐漸進入大眾的視野，在空間上呈現車、路、人三位一體的動態畫面，時間上為相對靜止的同步軌跡。這不僅為私人領域的空間拓展帶來了便利，同時也為大眾的社會交往提供了更為先進的傳播手段。到那時，開車和停車也不再是難題，自動駕駛和語音識別導航也將帶你體驗全新的駕駛感受。
當然，車聯網的應用，促進智能交通實現，而包括娛樂交互在內的更多應用會不斷出現，極大豐富我們的駕駛生活。
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