光纖技術在航空領域的應用
目前已在飛機中少量使用的點對點鏈路主要用于航空電子裝置“黑盒子”之間的數據傳送。這些鏈路在F/A-18、AV-88及黑鷹直升飛機中表現良好，數據速率從10Mb/s～100Mb/s。由于光纖系統價格較貴，低損耗及寬帶能力不能充分利用，因此配備數量較少，只用于存在嚴重電磁干擾和電磁脈沖問題的場合。
隨著光纖技術的不斷發展，光纖技術在航空領域的應用主要有以下幾個方面：
1、點對點數據傳輸和網絡應用
目前已在飛機中少量使用的點對點鏈路主要用于航空電子裝置“黑盒子”之間的數據傳送。這些鏈路在F/A-18、AV-88及黑鷹直升飛機中表現良好，數據速率從10Mb/s～100Mb/s。由于光纖系統價格較貴，低損耗及寬帶能力不能充分利用，因此配備數量較少，只用于存在嚴重電磁干擾和電磁脈沖問題的場合。隨著復雜性的增加，光纖數據總線的帶寬也將增加。如F-22和RAH-66 Comanche要求100Mb/s～1Gb/s的高速光纖數據總線用于通信和傳感器接口。
2、光控飛行(Flight-by-Light)
由于電磁干擾(EMI)、電磁脈沖(EMP)、高強度無線電頻率(HIRE)以及新的威協(如直接能量武器)會嚴重威脅配備電控飛行的飛行器的飛行安全，因此人們不得不采取適當的屏蔽措施，光纜但這樣將造成重量的增加，而光控飛行可起到一箭雙雕的作用。
對于戰術飛機來說，如用光控飛行替代電控飛行，重量約可節省90～317kg，而且，光纖系統不僅可進行飛行控制，還可用來控制和監測飛行器的子系統，機載光纖系統在“隱形”飛機中也很重要，因為機內長達數公里的電纜的噪聲輻射將成為輻射源而易被雷達所發現，采用光纖系統則不存在這個問題。
光控飛行的研制工作始于1980年美國陸軍的“先進的數字光控制系統(ADOCS)計劃，由Boeing VertolCo.公司承擔，后來安裝于Sikorski UH-60A“黑鷹”直升飛機上成功地進行了演示。打算安裝在各種軍用直升飛機上。
1985年，美國航空航天局(NASA)和國防部合作，開始了一項“光纖控制系統總成(FOCSI)”的計劃。該計劃于1993年秋天在美國海軍的F-18戰斗機上進行了開放環路飛行試驗，重點是飛行控制傳感器，以及用于總壓力、靜態壓力、馬赫數、攻擊角度的傳感器，以及用于一個完整的綜合推進/飛行控制系統所需的總體溫度的傳感器。
NASA還準備在一項“推進管理光學接口系統(OPMIS)”計劃中對光纖控制飛行進行另一項演示。美國高級研究計劃局(ARPA)和NAS已開始著手光控飛行計劃，這項計劃稱之為“光控飛行先進系統硬件技術再投資項目(FLASH)”，由Wright實驗室實施。
3、光纖技術在導彈及航天飛行器的應用
除了前面所述的MX導彈發射場用光纖鏈路外，光纖可以在運載火箭的三個子系統中替代電纜，并大大提高運載火箭的可靠性。這三個子系統是：1)起飛倒計時(T-O)臍帶系統;2)航空電子設備互連網;3)監控傳感器。
據報道，歐洲航天局(ESA)與英國Sira公司簽訂合同，要求該公司設計一種低成本、無源、且高度靈活的航天器光纖監測系統，以解決航天器缺乏視覺數據，特別是不完全展開的問題，并打算安裝在計劃于1998年底發射的ENVISAT宇宙飛船上，以及在標準化后裝配到所有宇宙飛船上。
美國RockwellInternational公司對光纖技術在液體燃料火箭發動機的儀表和控制應用的可行性進行了研究。應用場合包括：用于渦輪葉片溫度測量的光纖高溫計;燃燒過程的光纖拉曼溫度傳感;渦輪泵軸承磨損的光纖撓度計測量等。
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