現(xiàn)今，汽車發(fā)展中無(wú)人駕駛技術(shù)已成為一大趨勢(shì)，業(yè)界也紛紛推出許多試驗(yàn)車輛。與傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)相比激光雷達(dá)在此項(xiàng)技術(shù)中優(yōu)勢(shì)十分明顯，傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離受頻段損耗直接制約無(wú)法感知行人且對(duì)周邊障礙物無(wú)法精準(zhǔn)建模，單單這點(diǎn)就完敗激光雷達(dá)。
但激光雷達(dá)獲取的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)超毫米波雷達(dá)這就意味著其需要更高性能處理器來(lái)處理數(shù)據(jù)，相應(yīng)的總成本更高。此外，毫米波雷達(dá)穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)即使在在糟糕的天氣中也能進(jìn)行探測(cè)，而僅僅霧霾就極有可能導(dǎo)致激光雷達(dá)失靈。破除車載激光雷達(dá)的劣勢(shì)這在世界范圍內(nèi)仍屬進(jìn)步研發(fā)階段。
目前我國(guó)采用自主研發(fā)的芯片及半導(dǎo)體工藝，激光發(fā)射和接收模塊的模型化和集成化，新產(chǎn)品體積更小、功耗更低、更穩(wěn)定，克服了部分激光雷達(dá)過(guò)去的缺點(diǎn)。此產(chǎn)品一經(jīng)投放市場(chǎng)，勢(shì)必為我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)空前助力。
預(yù)計(jì)到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的量產(chǎn)計(jì)劃就能得到全面實(shí)施，交通也會(huì)更加智能化。
但激光雷達(dá)獲取的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)超毫米波雷達(dá)這就意味著其需要更高性能處理器來(lái)處理數(shù)據(jù)，相應(yīng)的總成本更高。此外，毫米波雷達(dá)穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)即使在在糟糕的天氣中也能進(jìn)行探測(cè)，而僅僅霧霾就極有可能導(dǎo)致激光雷達(dá)失靈。破除車載激光雷達(dá)的劣勢(shì)這在世界范圍內(nèi)仍屬進(jìn)步研發(fā)階段。
目前我國(guó)采用自主研發(fā)的芯片及半導(dǎo)體工藝，激光發(fā)射和接收模塊的模型化和集成化，新產(chǎn)品體積更小、功耗更低、更穩(wěn)定，克服了部分激光雷達(dá)過(guò)去的缺點(diǎn)。此產(chǎn)品一經(jīng)投放市場(chǎng)，勢(shì)必為我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)空前助力。
預(yù)計(jì)到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的量產(chǎn)計(jì)劃就能得到全面實(shí)施，交通也會(huì)更加智能化。
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