從歷史深處走來的“一帶一路”，是合作之路、共贏之路，也是開放之路，并為湖北優勢企業“走出去”制定了路線圖。
“一帶一路”之下，更多的鄂企走出去了。光谷北斗進軍泰國，布局東南亞；湖北三環并購波蘭最大的軸承公司，試水歐洲市場；人福醫藥建成西非地區第一座現代化藥廠，造福非洲人民；中建三局簽下巴基斯坦卡拉奇至拉合爾高速公路大單，推進“一帶一路”大通道建設。
數據顯示，2015年，湖北企業新設境外公司及機構103家，增資項目23個；中方協議投資額達到35.8億美元，同比增長近50%，創歷史新高；我省對外投資連續3年保持兩位數增長，鄂企身影遍布全球90多個國家和地區。而這當中，民營企業已成為湖北省“走出去”的生力軍，據2015年4月湖北省工商聯調查了解，目前我省有400多家民營企業在境外直接投資、設立機構，形成了以武漢機電、孝感皮革、仙桃無紡布等為代表的一批產業集群。
為此，長江商報特別策劃湖北企業“走出去”系列報道，對湖北優質企業在新形勢下的轉型發展路徑做深刻解讀，逐一展示湖北企業在2016年的“走出去”戰略設想與實施路徑。
產能過剩近來一直困擾著國內鋼鐵企業，在這樣的艱難時刻，鋼鐵巨頭紛紛加快“出海”步伐，武鋼也隨之加快了轉型升級的步伐。
調查發現，在國內外經濟增速持續放緩、鋼鐵市場需求嚴重萎縮、整個行業產能嚴重供過于求的背景下，鋼鐵行業微利經營的現狀在短期內難以改變。大局當前，中國在化解鋼鐵產能過剩方面提倡“四個一批”，即走出去化解一批、兼并重組壓縮一批、產能落后壓縮一批、環保砍掉一批，也讓鋼鐵行業格局進行大洗牌。
對此，業內人士認為，鼓勵鋼鐵企業集體“出海”是中國具有國際競爭力的鋼鐵產業向海外拓展的必然過程。通過并購掌握行業高端技術，提升企業全球競爭力，武鋼集團已嘗到甜頭。
在德國老牌企業蒂森克虜伯財務危機之際，武鋼將其全球激光拼焊業務一舉并購，從而擠進汽車激光焊接的高端領域。武鋼集團國際激光拼焊有限公司董事劉吉斌表示，公司掌握了規模化量產激光拼焊鋁和激光拼焊卷兩項世界頂級技術，為奔馳等知名汽車品牌服務。通過兩年努力，2015年，公司已占領歐美42%的市場份額，擦亮中國鋼鐵行業招牌。
海外投資建廠有效轉移過剩產能
目前，國內港口鋼鐵庫存量依然在1億噸以上徘徊，而全國的鋼鐵庫存量大約在11億噸，其中有2億噸是富余的，短期內消化不了。這意味著，未來5年內，中國即使不再生產鋼材，都已經夠用了。對此，武鋼也在近年來加快了轉型升級的步伐。
去年武鋼就對外宣稱，將在位于西非的利比里亞建設并運營一家合資鋼鐵廠。長江商報記者了解到，這座鋼廠年產能為50萬噸，同時建設的還有一座建材工業園。建成的鋼鐵廠將依托武鋼此前在利比里亞開發的邦礦產能。而利比里亞邦礦是武鋼主導開發的第一座海外礦山，2013年7月底，武鋼邦礦項目一期工程正式竣工投產。2014年2月，邦礦首船5萬噸鐵精礦裝船運回武鋼。
“從目前來看，鋼企國外建廠解決鋼鐵產能過剩是非常有市場的。”業內人士分析認為，近幾年我國鋼材出口頻頻遇到其他國家的反傾銷問題，而解決這一問題的最好辦法就是在海外投資建廠，特別是選擇礦石資源豐富和對鋼材需求量較高的發展中國家。這樣不僅能有效轉移我國過剩的產能，還能夠解決生產原料運輸距離和時間較長的問題，有效降低物流成本。而且像巴西、印度這些發展中國家勞動力比較豐富，也會降低人力成本。
獨自承擔2000億防城港鋼鐵項目
目前，武鋼集團除了加緊海外礦產資源的開發外，還加緊布局海外市場的產品銷售。此前公司公開資料顯示，其電工鋼產品已獲準進入印度市場。而目前在建的防城港項目，其中一項定位就是輻射東南亞市場。更引人注目的是，這個項目還是武鋼和柳鋼重組的奠基石。
早在2008年9月，為應對全球金融危機以及改變鋼鐵全行業日益嚴重的產能過剩、布局分散的落后局面，在防城港鋼鐵項目已做前期準備的武鋼與廣西國資委簽訂了《武鋼與柳愛鋼合重組合同書》，將武鋼柳鋼（集團）聯合有限責任公司更名為廣西鋼鐵集團，其中武鋼集團持有80%股權，廣西國資委持有20%股權。武鋼集團以現金出資，廣西國資委以持有柳鋼集團的全部凈資產出資。
據業內人士稱，盡管當時有聲音稱柳鋼對于“聯姻”的態度并不積極，但是在當時政府推動以及鋼鐵環境產能過剩的情況下，雙方因為防城港的項目結緣走到了一起。當時武鋼與柳鋼的重組，是中部鋼鐵企業首次重組西部鋼鐵企業，也被譽為國內第一個鋼鐵企業跨地區重組的案例。
但時過境遷，在多種因素之下，武鋼與柳鋼分手，這個從提出到第一個冷軋項目投產，“醞釀”了整整10年的2000億廣西防城港鋼鐵項目還是由武鋼獨自接手。
武鋼外宣辦主任孫勁曾在接受長江商報記者采訪時稱，武鋼與柳鋼無緣再合作和鋼鐵行業大環境還是有一定關系的。與防城港息息相關的兩家鋼鐵企業，剛剛公布的2015年上半年業績報告顯示，武鋼股份凈利潤5.22億元，較上年同期減少9.81%；柳鋼股份上半年凈利潤-6.32億元，同比下降415.77%。
從當前的形勢來看，在鋼鐵行業市場化進程中，10年間，鋼鐵產業發生的巨變，嚴重的產能過剩已讓鋼鐵產業的重組充滿挑戰，加快出口成為眾多鋼鐵企業消除庫存、應對市場低迷的必選之路，“走出去”正逐步演變成為鋼鐵行業自我救贖的必由之路。
向境外轉移過剩鋼鐵產能大有所為
眼看著海外市場越戰越勇，卻也隱憂共存。
全聯中小冶金企業商會原名譽會長趙喜子曾公開表示，“一帶一路”戰略將是我國新常態下重要的、新的經濟增長點，對我國企業乃至全球企業將會產生重大商業影響。雖然“走出去”不一定能化解產能，化解產能也不能只指望“走出去”，二者不能互為因果，但我國“走出去”的裝備制造業、建筑業、鋼結構產業、能源產業等都需要鋼鐵的支撐，我國鋼鐵產業將會加大“走出去”的步伐。
而我國“一帶一路”戰略的提出，目的就是減少我國經濟對工業制成品出口的依賴，密切我國工業化與“一帶一路”沿線國家之間的聯系，必將給我國鋼鐵市場帶來商機，為鋼鐵行業調整產業結構、提高產品質量和研發新品種帶來重要機遇。
但同時，趙喜子強調，鋼鐵企業在“走出去”具體實施過程中，國家風險是第一位的。因此，一是應采取先易后難的方式，對國家關系相對穩定、政局穩定、法律健全、合作意愿強烈、合作系數高、風險小、有共同利益的雙贏項目優先予以考慮；二是堅持“一國一策”的原則，依據東道國認知水平、資源稟賦和經濟發展階段來選擇是否搞鋼鐵產業；三是克服過去只與現政權交往或只走“上層路線”的偏好，以防止政權更迭所帶來的不可控的國家風險；四是鋼鐵企業要根據自身情況，找準自身優勢，盡可能與所在國的企業合作合資，盡可能與產業鏈戰略聯盟合作，將產品“走出去”和投資“走出去”相結合，增強抗風險能力；五是要獲得政府的政策層面、金融和信息服務。如果目前我國對“走出去”的政策不作調整，仍然把過剩行業的國內政策照搬到國外，如果政府不提供相關服務，任憑我國企業在境外惡性競爭，企業最終都難以“走出去”。
如果國內鋼鐵企業只是把過剩產能轉移出去，沒有發展高端替代品種，那就缺乏了化解過剩產能、推動結構調整的題中應有之義。曾有業內人士直言，借過剩鋼鐵產能轉移境外之機，以產品升級和技術創新為推手，借勢發展更先進的產能和高端替代產品，這更是大有作為的。
細數武鋼相關產業發展，重點圍繞鋼鐵供應鏈、技術鏈、資源利用鏈，加大內部資源整合力度，形成了礦產資源開發、鋼材深加工、高新技術、資源綜合利用、物流、現代城市服務、國際貿易、金融、冶金建設及裝備制造等九大相關產業板塊，已成為新的經濟增長點。
互聯網思維將成轉型關鍵點
此外，中國鋼材出口量激增已經引起其他國家的警覺，一些中國正在以“白菜價”鋼材擾亂國際市場的言論開始出現。近兩年來，已有多起針對中國鋼材的反傾銷調查。而且，我國的貿易摩擦國從之前較為集中的歐美發達國家，逐漸轉移至亞洲、非洲、拉美等發展中國家。
由此中鋼協警示稱，大量低附加值產品出口必將帶來貿易摩擦增多，從而影響產品繼續出口，并且出口低附加值產品不符合我國當前經濟發展需要，必將帶來出口政策調整。
中鋼協副會長張長富表示，以目前的產品結構，大量出口消化國內過剩產量并不是長久之計。隨著市場競爭日趨激烈，鋼廠要堅持沒有邊際貢獻不生產、低于成本不銷售、不付款不發貨的原則，切實控制產能釋放，將供求關系恢復到合理水平，行業才能擺脫困境，步入良性發展。
對此，武鋼就在一直在新能源新領域找突破點。武鋼分析稱，國際化是中國風電未來發展的一個大趨勢，中國制造、中國的可再生能源的設備供應商，未來要想可持續發展，一定要走出國門。如果要走出去，首先是要抓好品質，因為可再生能源產業在未來、在全球將會是一個非常大的產業，那么全球各個國家都要搶占這個制高點。如果從一開始就能注重產品的質量，注重服務，那就會為我們在國際市場上樹立一個聲譽和品牌，尤其是中國制造的可再生能源裝備，當前產業的發展已為其奠定了一個非常好的基礎，因此質量永遠是中國制造業走出去的一個非常關鍵的點。
此外，武鋼認為，可再生能源占一次能源消耗比例越高，成本就要逐步的降低，質量就要逐步的提高，所以結合互聯網革命帶來的影響，一方面，要求企業苦練內功，把產品質量做好；另一方面，要學習互聯網思維，充分利用互聯網帶來的一些變化，提高可再生能源使用的效率。
“鋼企要切實控制產能釋放，將供求關系恢復到合理水平，行業才能擺脫困境，步入良性發展。”中鋼協副會長張長富表示。
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